中國(guó)式過馬路調(diào)查報(bào)告

　　調(diào)查背景：

　　如今中國(guó)式過馬路的“美譽(yù)已經(jīng)廣為流傳”，而部分人卻不以為然，依舊隨大流式的闖

　　紅燈過馬路，為此我們小組在這方面進(jìn)行了調(diào)查調(diào)查。

　　調(diào)查目的：

　　通過調(diào)查幾個(gè)路口的不遵守交通規(guī)則人數(shù)比例，針對(duì)這些人群提出建議，同時(shí)向有關(guān)部門提出建議。

　　調(diào)查方法：

　　實(shí)地觀察。

　　調(diào)查時(shí)間：

　　2015年**月至2015年**月。

　　小組分工：

　　……………………………………………………

　　調(diào)查問題：

　　隨機(jī)訪問的人行道處，不遵守交通規(guī)則的人數(shù)比例是多少?

　　調(diào)查過程：

　　實(shí)地考察。

　　調(diào)查結(jié)果：

　　站前路與民主南路交叉口44%;

　　工業(yè)路與民主路交叉口37%(紅燈80秒，綠燈60秒);

　　塔南路與工業(yè)路交叉口73%(紅燈153秒，綠燈33秒)。

　　調(diào)查分析：

　　通過我組實(shí)地考察以及對(duì)數(shù)據(jù)的分析調(diào)查，得出了部分結(jié)論如下：

　　1. 紅燈時(shí)間長(zhǎng)對(duì)人們闖紅燈的思想影響較大;

　　2. 路口車輛的多少對(duì)人們闖紅燈的思想有影響;

　　3. 是否有人帶頭闖紅燈決定了當(dāng)前人們是否闖紅燈;

　　4. 交警的存在只對(duì)車輛起作用，而對(duì)人基本無(wú)威懾作用。

　　“中國(guó)式過馬路”一直是我國(guó)的一大“精神污染”，而造成這些污染的一大重要原因是人們的思想境界不夠高以及危機(jī)意識(shí)不夠強(qiáng);部分人心中只是為了趕時(shí)間而選擇鋌而走險(xiǎn)，有些家長(zhǎng)甚至帶著孩子一起闖紅燈，這是一種極不正確的行為，不但違反秩序，而且給孩子做了壞榜樣，長(zhǎng)此以往，對(duì)整個(gè)國(guó)家的發(fā)展是弊大于利的。

　　日本右派雖篡改歷史，但是日本國(guó)家的人民素質(zhì)確實(shí)世人皆知的，日本人們可以做到千人避難離開時(shí)地上無(wú)垃圾，相比這樣高素質(zhì)的國(guó)家在過馬路時(shí)，并不會(huì)隨大流的闖紅燈，這是國(guó)民個(gè)人素質(zhì)的問題，也是國(guó)家教育宣傳的問題。

　　但是我讓大家注意，為什么中國(guó)式過馬路在我們小時(shí)候并沒有報(bào)道，而是在近幾年被擴(kuò)大宣傳，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)媒體不在意，還是媒體不夠發(fā)達(dá)?這或許只是次要的原因，我所觀察到的，并非如此。

　　留心調(diào)查結(jié)果的括號(hào)部分，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，為什么工業(yè)路與民主路交叉口的比例要遠(yuǎn)小于塔南路與工業(yè)路交叉口?因?yàn)榍罢呔G燈時(shí)間有60秒，紅燈僅僅多了20秒，而后者，綠燈僅30秒，而紅燈時(shí)間竟有2分30秒，這就意味著人們?nèi)绻�到路口的時(shí)間不巧，就需要額外等待2分30秒的時(shí)間，這時(shí)間我們或許都會(huì)等的不耐煩，別說我們，就算讓交通局長(zhǎng)自己過來，或許也會(huì)不耐煩。

　　隨著時(shí)代發(fā)展，城市化日益擴(kuò)大，而人們生活水平提高了，車輛的普及率也升高了，車比人多這一交通現(xiàn)實(shí)使得紅綠燈在機(jī)動(dòng)車道的分配必須增加，因而引起了交通燈的時(shí)間安排的不合理。

　　綠燈時(shí)間過短而紅燈時(shí)間卻極長(zhǎng)，人們本來急切地趕路心情都被這紅燈折磨的不能忍受，看到了有人闖紅燈，跟上去也是情有可原，媒體大力報(bào)道過馬路的景象時(shí)，我卻并沒有見過哪家媒體報(bào)道了紅綠燈時(shí)間的問題。

　　調(diào)查結(jié)論與總結(jié)：

　　中國(guó)式過馬路問題，不僅僅是國(guó)民素質(zhì)的問題，更是在現(xiàn)代，對(duì)國(guó)家在將科技投入社會(huì)使用時(shí)，合理使用與配置的考驗(yàn)。

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