設(shè)計方案【匯編5篇】
為了確保事情或工作有序有效開展，我們需要提前開始方案制定工作，方案是解決一個問題或者一項工程，一個課題的詳細過程。制定方案需要注意哪些問題呢？下面是小編整理的設(shè)計方案5篇，希望對大家有所幫助。
設(shè)計方案 篇1
活動目標：
1、喜歡健康活動，體驗做運動帶來的樂趣。
2、能利用運動器械做全身運動，初步了解上、下肢運動的概念。
3、學(xué)習(xí)用表格設(shè)計一周的晨間鍛煉計劃表。
活動準備：
1、晨間運動計劃表。
2、運動器械、水彩筆、黑板。
活動過程：
1、教師出示各種運動器械，引發(fā)幼兒興趣。
（1）幼兒自由選擇自己喜歡的運動器械進行運動。
�。�2）教師組織幼兒討論，運動后的身體有什么感覺？你用的運動器械主要鍛煉身體的哪個部位？
�。�3）教師小結(jié)。
2、教師幫助幼兒初步了解上、下肢運動和全身運動的概念。
（1）教師引導(dǎo)幼兒討論，將運動方式進行分類。
A、教師：我們利用手臂進行鍛煉的`運動，我們可以叫它什么運動？利用腿和腳進行鍛煉的運動，我們可以叫它什么運動？如果手臂、腿和腳一起運動又叫什么運動？
B、教師小結(jié)：利用手臂或腿和腳進行運動的時候，能夠使手臂或腿和腳得到鍛煉，這兩種形式就分別叫作上肢運動和下肢運動；如果我們?nèi)矶歼\動起來，使身體的每個部分都得到鍛煉，就叫作全身運動。
�。�2）教師引導(dǎo)幼兒對運動器械進行分類。
A、教師出示運動器械，請幼兒將運動器械分別與上、下肢和全身運動相對應(yīng)。
B、師幼共同驗證。
C、教師小結(jié)：不同的器械可以鍛煉身體的不同部位，我們大家都要積極鍛煉，身體才會棒棒。
3、師幼一起分析幼兒的“晨間鍛煉計劃表”。
�。�1）教師出示計劃表范圖，引導(dǎo)幼兒觀察。
（2）教師引導(dǎo)幼兒討論計劃表（上肢運動、下肢運動、上下肢運動）
4、教師引導(dǎo)幼兒完成自己的“晨間鍛煉計劃”。
�。�1）幼兒設(shè)計自己的“晨間鍛煉計劃”。
�。�2）教師巡回指導(dǎo)。
5、幼兒大膽介紹自己的鍛煉計劃，并說明理由。
活動延伸：
在日常活動中按照自己的計劃進行運動鍛煉。
設(shè)計方案 篇2
一、XX路路面改造
施工部署銑刨1--5cm原砼路面→噴灑乳化瀝青粘接層→局部瀝青混凝土補強→噴灑封層油→噴灑乳化瀝青接粘層→滿鋪玻璃纖維格柵→鋪設(shè)4cm厚中粒式瀝青砼路面下承層AC-16→噴灑乳化瀝青接粘層→鋪設(shè)3cm厚細粒式瀝青砼路面上承層是AC-13→升檢查井及雨水篦。
在銑刨后路面面層與瀝青砼面層之間噴灑乳化瀝青粘層，以充分保證兩層之間的連接和防止水分的滲入，加強路面的整體性。（局部出現(xiàn)表面嚴重破損，用4cm厚AC-16瀝青砼補強。）
二、改造設(shè)備、工作人員
銑刨機（2m）一臺、攤鋪機一臺、壓路機三臺（二臺雙鋼輪，一臺膠輪）、清掃車一臺、乳化瀝青聯(lián)合灑布車一臺、水車一臺、運料車捌臺、交通車三臺、小型機械（切割機、吹風(fēng)機、手持鑿巖機等）四臺、交通安全設(shè)施（錐桶500個、標志牌10個）、機駕人員28名、輔助人工50名。
三、施工技術(shù)方案
（一）整體工藝流程：
交通管制→確定施工范圍→拉毛銑刨→處理坑槽→清掃、清洗→灑粘（透）層油→灑鋪封層→鋪第一層瀝青砼→灑鋪封層→鋪第二層瀝青砼→檢查井處理與升井→標線→撤除交通管制→開放交通。
（二）現(xiàn)場準備工作
根據(jù)《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定，設(shè)置交通管制的標志標牌；確定施工具體作業(yè)范圍，清理作業(yè)范圍內(nèi)的施工障礙物；各種施工機械設(shè)備到位并安裝調(diào)試處于良好的工作狀態(tài)。
（三）具體施工技術(shù)
1、銑刨（拉毛）
銑刨前劃線標示銑刨范圍，為保證砼表面露出新的結(jié)合面和平整度，銑刨機需更換新的刀坐和刀頭，銑刨深度要求為0.5～1.0cm，銑刨機作業(yè)時要檢查銑刨厚度及效果，要求銑刨不要過深，不留夾層。
2、清掃、清洗
路床清掃要求床面不留灰，沒有浮動粒料，邊口部位用鋼絲刷清理，松動粒料應(yīng)及時清除。清掃前先用人工清理路床，然后用清掃車清掃，最后人工用吹風(fēng)機清除路床灰塵及碎料或用水車配合高壓水槍沖洗完成。
3、灑乳化瀝青透（粘）層和封層
采用普通乳化瀝青，在銑刨層面上灑布粘層油。乳化瀝青用量為0.4～0.6l/m2（瀝青為0.2～0.3kg/m2）。乳化瀝青要灑布均勻，乳化瀝青車要保證性能良好，管道通暢。施工時要配合熟練的操作手，噴灑均勻，不露白、不流淌、不污染人行道板和路緣石。乳化瀝青灑布后乳化瀝青被粘破處要及時補灑。乳化瀝青破乳前嚴禁車輛在其上行駛。
乳化瀝青封層采用聯(lián)合封層車進行施工，其乳化瀝青用量為0.8～1.2l/m2（瀝青0.4～0.6kg/m2）,碎石用量7～10m3/1000m2。碎石灑布完用膠輪壓路機碾壓1～2遍。
在完成上述工藝時要注意兩點：
第一，瀝青混合料。瀝青混合料采用商品瀝青砼，由西安拌合站購置。要求砼到場平均溫度不低于150度；
第二，攤鋪、碾壓工藝。
首先，攤鋪要求如下:
攤鋪前應(yīng)檢查攤鋪機各部分運轉(zhuǎn)情況，確認完好并有預(yù)防措施。調(diào)好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。尤其是熨平板的拼接要用鋁合金線材校核平整度，注意拼縫處要緊密，防止夾料，產(chǎn)生劃痕。攤鋪機在攤鋪前應(yīng)進行液化氣燃燒預(yù)熱至大于120℃，這樣可避免瀝青混合料遇到小于30℃溫度的金屬器物產(chǎn)生附著結(jié)塊。
在每臺攤鋪機下墊與松鋪厚度等厚的.方木，并用水準儀檢測橫坡是否滿足要求，調(diào)整好攤鋪機的導(dǎo)向控制系統(tǒng)。上面層攤鋪厚度采用平衡梁走鋼絲的厚度控制方式。攤鋪前兩側(cè)鋼絲放樣完成。
設(shè)專人指揮運輸車輛緩慢倒車，在距攤鋪機10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機，影響平整度；簽收駕駛員從后場帶來的《瀝青上面層出料單》；卸料時分三次起斗，以減免混合料離析；并做好相應(yīng)記錄。
根據(jù)試驗段施工，確定松鋪系數(shù)為1.30。松鋪厚度由攤鋪負責(zé)人用帶刻度的鋼釬插入攤鋪層量測厚度。及時將數(shù)據(jù)反饋給攤鋪機操作手，由攤鋪機操作手調(diào)整傳感器來有效控制攤鋪厚度并兼顧平整度。
瀝青混合料攤鋪溫度宜大于150℃，路表溫度低于10℃時，不能攤鋪。
采用一臺ABG423攤鋪機作業(yè)，攤鋪時夯錘等級為Ⅱ級。當(dāng)攤鋪機前有3臺料車等待時,方可進行攤鋪。攤鋪厚度及振搗頻率等一致。攤鋪速度控制在2.5m/min左右。攤鋪機應(yīng)盡量連續(xù)勻速攤鋪。在現(xiàn)場用小推車把廢料收集，統(tǒng)一運回拌和場，嚴禁隨處丟棄，污染現(xiàn)場。
其次，碾壓要求如下：
碾壓原則：“緊跟慢壓、先邊后中、高頻低振、勻速少水”。設(shè)置專人記錄碾壓段落位置及碾壓時間。采用的壓路機碾壓組合方式及說明（表3）
說明：
�。�1）一臺雙鋼輪初壓時均采用半寬碾壓（每臺壓路機均在攤鋪搭接處多碾壓一輪寬）。
為避免碾壓時混合料堆擠產(chǎn)生擁包，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行，不準剎車制動，注意壓路機要先啟動再開振動，先停止振動再停止行駛；壓路機折回不應(yīng)處在同一橫斷面上。在整個碾壓過程中，壓路機后退時沿前進碾壓的輪跡行駛，折回的地點應(yīng)呈階梯形，并保證初壓、復(fù)壓和終壓的回程不準在相同斷面處，前后間距不少于1m；碾壓接頭處注意重復(fù)長度，寧愿多振壓些距離，也要保證接頭處壓實度。
壓路機碾壓時梯隊作業(yè)，每次重疊1/3輪寬，在搭接縱縫處要重復(fù)碾壓1輪的寬度，避免漏壓。壓路機碾壓時的行駛速度，DD-110初壓速度控制為1.5－2KM/h，DD-110、復(fù)壓速度均控制為3－4KM/h，膠輪壓路機4-6KM/h。
壓路機采用洗滌劑加入水中，以稍起泡沫為宜。壓路機在壓實時盡量少噴水，數(shù)量以不沾輪為度，尤其是碾壓停機換檔、折頭時，要提前停止噴水。若壓路機鋼輪表面有銹跡，事先準備帆布鋪在下面層表面5-8m長，供壓路機在上面往復(fù)滾動除銹。
四、施工標志設(shè)置要求
1、施工安全標志設(shè)置依據(jù)：根據(jù)JTGH30-20xx《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》要求正確設(shè)立標志標牌；
2、施工方必須在施工進場前2天、撤場前1天，落實人員、車輛、標志及材料的準備工作；
3、施工期間，施工方應(yīng)加強對警示標志設(shè)置巡查與管理；
五、安全保障措施
1、做好安全預(yù)案，杜絕事故發(fā)生；
2、施工期間必須遵守《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，建立健全安全管理網(wǎng)絡(luò)，加強施工現(xiàn)場的安全管理；
3、施工人員在施工現(xiàn)場要穿反光背心，安全員要配戴顯著標記，遵守有關(guān)操作規(guī)程，做到文明施工，不違章操作；
4、所有作業(yè)人員和車輛要按路政和交警規(guī)定辦事，要服從管理；
5、惡劣天氣下一般不施工；
6、上路面施工必須遵守時間規(guī)定，不得擅自提前開工，遲后收工。夜間按規(guī)定放置夜間警示標志，所有標示牌必須帶反光標志，并落實防護措施；
7、作業(yè)車輛應(yīng)有顯著標志；
8、施工車輛在城區(qū)道路上行駛，不得拋、灑、滴、漏，施工完成后，必須做到工完料清；
9、在規(guī)定時間內(nèi)施工，車輛注意進出施工區(qū)域的安全。
10、“安全三不準”：沒有嚴格的施工組織計劃不準施工；沒有足夠的施工車輛不準作業(yè)；提前沒有把標志做好不準作業(yè)；
11、“安全三堅持”：堅持沒有受安全培訓(xùn)的人員不準上路；堅持不穿安全警示服的不準上路；堅持機械設(shè)備、人員都必須在保護區(qū)內(nèi)有序停放；
12、“安全三禁止”：禁止在照明不良的情況下施工；禁止機械亂停亂放，人員隨便穿越。
設(shè)計方案 篇3
教學(xué)目標
1、使學(xué)生會發(fā)現(xiàn)、提出函數(shù)的實例，并能分清實例中的常量和變量、自變量與函數(shù)。
2、理解函數(shù)的定義，能應(yīng)用方程思想列出實例中的等量關(guān)系。
3、培養(yǎng)學(xué)生用數(shù)學(xué)知識解決實際問題的能力。
教學(xué)重點：函數(shù)的定義與一一對應(yīng)關(guān)系
教學(xué)難點：函數(shù)的定義與自變量的定義域
教學(xué)方法：啟發(fā)式教學(xué)、探究式教學(xué)
教學(xué)過程
一、由下列問題導(dǎo)入新課
問題l、右圖(一)是某日的氣溫的變化圖
看圖回答：
1．這天的6時、10時和14時的氣溫分別是多少?任意給出這天中的某一時刻，你能否說出這一時刻的氣溫是多少嗎?
2．這一天中，最高氣溫是多少?最低氣溫是多少?
3．這一天中，什么時段的氣溫在逐漸升高?什么時段的氣溫在逐漸降低?
總結(jié)：從圖中我們可以看出，隨著時間t(時)的變化，相應(yīng)的氣溫T(℃)也隨之變化。
問題2一輛汽車以30千米／時的速度行駛，行駛的路程為s千米，行駛的時間為t小時，那么，s與t具有什么關(guān)系呢?
問題3設(shè)圓柱的底面直徑與高h相等，求圓柱體積V的底面半徑R的關(guān)系．
問題4收音機上的刻度盤的波長和頻率分別是用(m)和千赫茲(kHz)為單位標刻的．下面是一些對應(yīng)的數(shù)：
波長l（m）
300
500
600
1000
1500
頻率f(kHz)
1000
600
500
300
200
同學(xué)們是否會從表格中找出波長l與頻率f的關(guān)系呢?
二、自主學(xué)習(xí)
1．常量和變量
在上述兩個問題中有幾個量?分別指出兩個問題中的各個量?
第1個問題中，有兩個變量，一個是時間，另一個是溫度，溫度隨著時間的變化而變化．
第2個問題中有路程s，時間t和速度v，這三個量中s和t可以取不同的數(shù)值是變量，而速度30千米/時，是保持不變的量是常量．路程隨著時間的變化而變化。
第3個問題中的體積V和R是變量，而 π是常量，體積隨著底面半徑的變化而變化．
第4個問題中的l與頻率f是變量．而它們的積等于300000，是常量．
常量：在某一變化過程中始終保持不變的量，稱為常量．
變量：在某一變化過程中可以取不同數(shù)值的量叫做變量．
2．函數(shù)的概念
上面的各個問題中，都出現(xiàn)了兩個變量，它們相互依賴，密切相關(guān)，例如：
在上述的第1個問題中，一天內(nèi)任意選擇一個時刻，都有惟一的溫度與之對應(yīng)，t是自變量，T因變量(T是t的函數(shù))．
在上述的2個問題中，s＝30t，給出變量t的一個值，就可以得到變量s惟一值與之對應(yīng)，t是自變量，s因變量(s是t的函數(shù))。
在上述的第3個問題中，V＝2πR2，給出變量R的'一個值，就可以得到變量V惟一值與之對應(yīng)，R是變量，V因變量(V是R的函數(shù))．
在上述的第4個問題中，lf＝300000，即l＝，給出一個f的值，就可以得到變量l惟一值與之對應(yīng)，f是自變量，l因變量(l是f的函數(shù))。函數(shù)的概念：如果在—個變化過程中；有兩個變量，假設(shè)X與Y，對于X的每一個值，Y都有惟一的值與它對應(yīng)，那么就說X是自變量，Y是因變量，此時也稱 Y是X的函數(shù)．
要引導(dǎo)學(xué)生在以下幾個方面加對于函數(shù)概念的理解．
變化過程中有兩個變量，不研究多個變量；對于X的每一個值，Y都有唯一的值與它對應(yīng)，如果Y有兩個值與它對應(yīng)，那么Y就不是X的函數(shù)。例如y2＝x
3．表示函數(shù)的方法
(1)解析法，如問題2、問題3、問題4中的s＝30t、V=2 R3、l＝，這些表達式稱為函數(shù)的關(guān)系式，
(2)列表法，如問題4中的波長與頻率關(guān)系表；
(3)圖象法，如問題l中的氣溫與時間的曲線圖．
三、合作探究
1．用總長60m的籬笆圍成矩形場地，求矩形面積S(m2)與邊l(m)之間的關(guān)系式，并指出式中的常量與變量，自變量與函數(shù)。
2．下列關(guān)系式中，哪些式中的y是x的函數(shù)?為什么?
(1)y＝3x＋2 (2)y2＝x (3)y＝3x2＋x＋5
四、課堂練習(xí)
課本第26頁練習(xí)的第1、2，3題，
五、課堂小結(jié)
關(guān)于函數(shù)的定義的理解應(yīng)注意兩個方面，其一是變化過程中有且只有兩個變量，其二是對于其中一個變量的每一個值，另一個變量都有惟一的值與它對應(yīng)．對于實際問題，同學(xué)們應(yīng)該能夠根據(jù)題意寫出兩個變量的關(guān)系，即列出函數(shù)關(guān)系式。
設(shè)計方案 篇4
一、指導(dǎo)思想
以新音樂課程標準為主體，貫徹新課標精神，全面推進素質(zhì)教育，著眼于音 樂教學(xué)的活動性、開放性，激發(fā)學(xué)生音樂學(xué)習(xí)的興趣，提高學(xué)生音樂學(xué)習(xí)的積極性 通過學(xué)生實踐活動，完成科學(xué)的、開放的教學(xué)評價，有效地促進學(xué)生音樂素質(zhì)的全面發(fā)展。
二、評價目的
通過正確多方位評價，讓家長了解學(xué)生學(xué)習(xí)的進度和成績，鼓勵并支 支持孩子進一步學(xué)習(xí)。以新課程為標準，著重從全面發(fā)展或富有個性和 和獨特的表達方式，從多方位靈活對學(xué)生藝術(shù)能力和人文素養(yǎng)等方方 面做出評價。
一二年級低段
一、評價目標：
1．鞏固本學(xué)期的新知識、新技能、激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和動力。
2．使學(xué)生獲得進一步感受美、創(chuàng)造美、鑒賞美的能力和健康的審美情趣，豐富情感體驗。
二、考核對象：
一、二年級全體學(xué)生
三、考核時間：
第18周——第19周
四、考核方法：
評定等級：成績可按優(yōu)秀、良好、合格和不合格四個等級評定。
五、考核內(nèi)容：
�。ㄒ唬┢綍r考核，記錄學(xué)生的點滴進步（占總成績的20%）。 在平時的教學(xué)過程中，老師通過學(xué)生上課回答問題、參與表演的學(xué)習(xí)情況以及課堂紀律等方面給一個評價，作為最后成績的一部分。
（二）趣味考核，給學(xué)生自由的展示舞臺（占總成績的80%）。
1、歌曲演唱（占50%） 學(xué)生自由選擇一首歌曲，要求是本學(xué)期所學(xué)習(xí)的'內(nèi)容。（加分內(nèi)容：加動作進行表演）。
2、你唱我點（占30%） 教師選定考核的范圍從中選擇一首歌曲讓學(xué)生唱，要求學(xué)生完整演唱，咬字清楚，節(jié)奏正確。 注：歌曲有兩段的以唱第一段為主。
三四年級中段
一、評價目標
以新音樂課程標準為主體，貫徹新課標精神，全面推進素質(zhì)教育，著眼于音樂教學(xué)的活動性、開放性，激發(fā)學(xué)生音樂學(xué)習(xí)的興趣，提高學(xué)生音樂學(xué)習(xí)的積極性。通過學(xué)生實踐活動，完成科學(xué)的、開放的教學(xué)評價，有效地促進學(xué)生音樂素質(zhì)的全面發(fā)展。
二、評價項目
音樂成績考核為優(yōu)、良、合格和不合格。
1．學(xué)習(xí)態(tài)度：按照平時記錄的課堂紀律、歌曲學(xué)唱情況、欣賞表現(xiàn)、音樂知識學(xué)習(xí)運用能力等綜合評定。（40分）
2．基礎(chǔ)知識：對本學(xué)期音樂知識的掌握，用筆試的形式進行考核。（30分）
3．基本技能：演唱能力。（30分） 演唱水平：用抽簽的方式確定所唱的歌曲，歌曲范圍為本冊學(xué)唱歌曲。
要求：
1．用正確的姿勢、自然有表情地歌唱
2．演唱形式演唱學(xué)過歌曲，大膽不喊不恥，表情自然大方。
3．能夠在唱歌時做即興地律動或動作
三、評價注意事項
由于學(xué)科的特殊性，音樂學(xué)科教學(xué)評價不同于語文、數(shù)學(xué)等學(xué)科的教學(xué)評價，在進行評價時，要注意以下幾點
1．營造愉快和諧的評價氛圍，淡化學(xué)生的考試心理，讓學(xué)生積極主動地參與評價活動。
2．要根據(jù)各學(xué)科不同的目標及學(xué)生不同的音樂水平恰當(dāng)?shù)剡x用評價形式和評價方法。 音樂學(xué)科教學(xué)評價應(yīng)充分體現(xiàn)全面推進素質(zhì)教育的精神，通過科學(xué)的教學(xué)評價，有效地促進學(xué)生發(fā)展，激勵我們老師進取，完善教學(xué)質(zhì)量，全面提高音樂教學(xué)質(zhì)量。
五、六年級高段
一 、評價目標：
音樂課程作為義務(wù)教育階段學(xué)生的必修課程，對學(xué)生的人格成長、情感陶冶以及智能的提高等具有重要價值。評價是音樂教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，通過評價，教師可以掌握音樂教學(xué)計劃和目標的實現(xiàn)情況，作為改進教學(xué)的依據(jù)；學(xué)生可以及時了解自己達到的能力和水平，促進今后有效學(xué)習(xí)；家長可以了解學(xué)生的學(xué)習(xí)進度和成績，鼓勵和支持學(xué)生有針對性學(xué)習(xí)。
二、評價對象：
小學(xué)五、六年級全體學(xué)生。
三、評價方法：
通過形成性評價與終結(jié)性評價相結(jié)合的方式，平日表現(xiàn)與期末評價內(nèi)容、評價標準等進行綜合性評價，其中形成性評價的評定占20%，終結(jié)性評價占80%。將最后的綜合成績作為學(xué)生本學(xué)期音樂學(xué)科的有效成績（采用等級制）。 評定等級：優(yōu)、良、合格和不合格。
四、評價內(nèi)容及標準：
1．形成性評價 音樂教學(xué)的實踐過程，是評價的一個重要方面，應(yīng)予充分的關(guān)注，在教學(xué)過程中經(jīng)常進行�？刹捎糜^察、談話、提問、討論、抽唱（奏）等方式進行。因此，音樂教學(xué)要將對學(xué)生的經(jīng)常性的形成性評價加以記錄，盡可能地對所有學(xué)生實施日常的形成性評價。音樂課代表輔助音樂教師進行記錄。 評價內(nèi)容：
�。�1）上課認真，帶齊音樂學(xué)習(xí)用品；檢查書籍愛護程度。（態(tài)度）
�。�2）能認真演唱歌曲。（唱）
�。�3）能用悅耳的聲音有感情地演唱歌曲。（情感）
�。�4）能認真聆聽欣賞音樂。（聽）
�。�5）能積極舉手回答老師的問題。（說）
�。�6）能隨音樂律動并會編簡單舞蹈。（創(chuàng)編）
�。�7）課后完成老師布置的教學(xué)任務(wù)。（練習(xí)）
（8）能與組員一起合作學(xué)習(xí)，解決問題。（合作能力）
�。�9）參加課外音樂藝術(shù)活動。（興趣愛好）
2．終結(jié)性評價 評價內(nèi)容： 基礎(chǔ)知識、唱歌 考試形式： 隨堂考試。
考試范圍：
�。�1）基礎(chǔ)知識（包括音樂欣賞）——以試卷的形式進行卷面考試 年級全冊內(nèi)容的基本知識點，包括樂理知識、音樂常識、作品分析以及音樂欣賞等。
（2）歌曲演唱——以抽簽的方式進行考試
設(shè)計方案 篇5
某電廠1#機組為700MW亞臨界機組，設(shè)備于1996年正式投入商業(yè)運行，汽輪機為GEC-AL-STHOM公司的產(chǎn)品，型號是T2A-650-30-4-46,屬于亞臨界、一次中間再熱、單抽、四缸四排汽、凝汽式汽輪機。汽輪機危急跳閘系統(tǒng)（ETS）系統(tǒng)的主要功能是監(jiān)視汽輪機轉(zhuǎn)速、軸向位移、EH油壓、潤滑油壓、凝汽器真空等參數(shù)。當(dāng)這些參數(shù)超過其運行限制值時，ETS發(fā)出指令，關(guān)閉全部汽輪機蒸汽進汽閥門，緊急停機，以保證汽輪機安全運行。此外，其還包括操作員手動跳閘功能。經(jīng)過近10多年的運行，電子設(shè)備老化及備品備件的供應(yīng)問題已經(jīng)給電廠的安全經(jīng)濟運行帶來了負面影響，ETS的改造勢在必行。
該電廠1#機組ETS設(shè)備是ALSTHOM公司隨汽輪機一起配套的，系統(tǒng)投運時間變長后，電子設(shè)備也逐漸老化。此外，該系統(tǒng)還存在如下問題：（1）由于對系統(tǒng)缺乏了解，系統(tǒng)故障分析變得困難，而且產(chǎn)品技術(shù)支持周期長、價格昂貴，狀態(tài)邏輯不開放；（2）汽輪機主汽門、調(diào)門關(guān)閉時間超標；（3）備品備件昂貴，訂貨周期長；（4）由于和DCS系統(tǒng)的接口全部采用硬接線，系統(tǒng)事件記錄不足，給故障分析帶來困難。
1 ETS功能設(shè)計
本次改造中采用可編程控制器（PLC）來實現(xiàn)保護功能，這原來是由繼電器實現(xiàn)的。
ETS系統(tǒng)采用雙機PLC進行邏輯處理，雙機PLC同時工作，任一動作均可輸出報警信號。當(dāng)任一臺出現(xiàn)故障時，PLC發(fā)出本機故障報警信號，并自動切斷其停機邏輯輸出，而另外一臺仍能正常工作。該裝置能與其他系統(tǒng)通信，滿足電廠自動化需求。
PLC控制系統(tǒng)采用AB的最新產(chǎn)品，系統(tǒng)機柜中采用雙套PLC同時工作的方式，每套PLC系統(tǒng)均配備冗余處理器、冗余電源模件、數(shù)字量輸入和數(shù)字量輸出模件，以提高保護系統(tǒng)的可靠性。
1）跳閘保護功能
當(dāng)出現(xiàn)跳閘汽輪機條件時，4個AST電磁閥失電，AST油壓泄掉，汽輪機跳閘。出現(xiàn)跳閘汽輪機條件的參數(shù)應(yīng)包括以下幾類：汽輪機超速110%;軸承潤滑油壓力過低；EH油壓過低；凝汽器真空過低；TSI過來的機械跳閘；DEH電源故障；DEH調(diào)門故障關(guān)閉；DEH軟跳閘；鍋爐MFT;發(fā)電機跳汽輪機；原422柜汽輪機相關(guān)保護信號；原422柜發(fā)電機、勵磁機相關(guān)保護信號；集控室手動緊急停機（一路經(jīng)邏輯，一路硬接線跳機）。
2）ETS系統(tǒng)在線試驗功能ETS系統(tǒng)具有信號源、試驗電磁閥等相關(guān)跳閘通道的在線試驗功能，以便檢查整個汽輪機跳閘保護通道工作是否正常，并保證在線試驗不引起機組跳閘。通過DEH操作員站的EST試驗畫面，可以對各跳閘信號通道進行試驗，顯示試驗是否成功，并反饋給DEH.ETS提供下列信號的“試驗塊”以便對信號及ETS通道進行在線試驗：潤滑油壓力低試驗、EH油壓力低試驗、真空低試驗。
3）PLC設(shè)備具有自啟動功能在外部 電 源 故 障 消 除 恢 復(fù) 供 電 后 自 動 啟 動系統(tǒng)。
4）跳閘信號顯示記憶功能機組停機的跳閘信號出現(xiàn)后，可在PLC上進行首出顯示與記憶，直到機組重新掛閘或復(fù)位后才消除，便于正確分析跳閘原因。
5）ETS單項保護切除功能ETS具有單項保護切除功能，當(dāng)某項保護被切除后，對應(yīng)的跳閘信號輸入到ETS后，不會使機組跳閘停機，但輸出報警。
6）ETS失電保護功能ETS系統(tǒng)的二路供電電源都失去后，汽輪機組停機。
2 ETS改造方案
2.1 PLC系統(tǒng)
2組PLC配置一樣，可單獨工作，接受相同輸入信號，所有輸出并聯(lián)接入繼電器的線圈驅(qū)動回路。其中，第二路PLC裝入通信程序，與1809通信，將PLC運算的中間量通信至DCS,供運行人員參考。輸入信號每8個為1組，同時送入兩路PLC,其另一端并接在一起，接入電源的負端。
2套PLC系統(tǒng)監(jiān)視相同的機組參數(shù)，當(dāng)達到跳閘條件時，分別去驅(qū)動4個AST繼電器，繼電器斷開，AST組件泄去AST母管和OPC母管油壓，汽輪機主汽門和調(diào)門關(guān)閉。
2.2除PLC外其他元件
1）繼電器組件：繼電器組件主要用來擴展跳閘的報警信號去端子排和DCS等。
2）電源：采用兩路220V AC（UPS）輸入機柜上，輸出有兩路220VAC和一路24VDC電源。
2.3 ETS系統(tǒng)在線試驗功能
ETS系統(tǒng)具有信號源、試驗電磁閥等相關(guān)跳閘通道的在線試驗功能，以便檢查整個汽輪機跳閘保護通道工作是否正常，并保證在線試驗不引起機組跳閘。
通過DEH操作員站的EST試驗畫面，可以對各跳閘信號通道進行試驗，顯示試驗是否成功，并反饋給DEH.
ETS提供下列信號的“試驗塊”,以便對信號及ETS通道進行在線試驗：潤滑油壓力低試驗、EH油壓力低試驗、真空低試驗。
2.4 系統(tǒng)可靠性措施
2.4.1 既防拒動又防誤動
1）在液壓系統(tǒng)中布置4個AST電磁閥，組成“兩或一與”的方式，即如圖1所示的模式。這樣就可以大大提高機組的可靠性。
2）對于三低信號，EH油壓力開關(guān)、潤滑油壓力開關(guān)、低壓缸1#真空低和低壓缸2#真空低壓力開關(guān)這4種跳閘條件。每種現(xiàn)場提供4個壓力開關(guān)信號，組成1和3一組形成或邏輯，組成2和4一組形成或邏輯，這兩組信號中必須至少有一個動作才能跳閘。
2.4.2 重要跳閘信號采用硬邏輯實現(xiàn)
手動停機信號、DEH超速信號在設(shè)備中提供了兩路輸入信號：一路送到PLC中作邏輯用；第二路作硬邏輯用，去直接控制AST電磁閥的電壓，來保證系統(tǒng)的安全性。
2.4.3 首出原因記憶
對第一個引起系統(tǒng)停機的原因進行記憶鎖定，并在畫面上顯示，各跳閘條件的狀態(tài)也在畫面上顯示，直到操作員進行復(fù)位。在跳閘條件未消除之前，復(fù)位操作無效。
2.4.4 在線試驗功能
試驗分兩部分進行：一是對三低信號進行在線試驗，每個相應(yīng)的信號都有1個試驗塊，主要是對壓力開關(guān)進行試驗；二是對AST電磁閥的試驗，用來檢查每個AST電磁閥的工作情況。
2.4.5 提高輸入輸出通道的可靠性
對于三取二信號跳閘的，三個信號分別放在三個不同的DI模件輸入中；對于4個信號跳閘的'，分別放在兩個不同的DI模件輸入中。控制AST電磁閥跳閘輸出的放在兩個模件輸出，試驗電磁閥也分兩個模件卡放置，分成1通道和2通道，用以分散故障。
2.4.6 降低因控制器故障導(dǎo)致的系統(tǒng)誤動作概率
AST電磁閥采用“110VDC電源，失電動作方式”,控制AST電磁閥的中間繼電器輸出，接點采用常閉點。繼電器的線圈采用帶電動作跳閘。試驗電磁閥采用“220V AC電源，帶電動作方式”,控制試驗電磁閥的中間繼電器輸出，接點采用常開點。繼電器仿真調(diào)試的線圈是帶電動作。
2.5 仿真調(diào)試
ETS主要進行如下保護項目的仿真調(diào)試：汽輪機超速1;發(fā)電機氫/油差壓低低；勵磁機液位高高；發(fā)電機液位高高1;發(fā)電機液位高高2;EH油壓低；潤滑油壓低；真空低1;真空低2;DEH超速；DEH失電；DEH軟跳閘；DEH控制器故障；手動跳閘；定子水箱液位低低；潤滑油箱油位低低；汽輪機軸向位移過大；振動大；鍋爐MFT;發(fā)電機跳閘；定子水故障1延時5s;定子水故障2延時5s.
2.6 ETS軟件功能
1）與MFP的通信調(diào)試。
2）軟件中常開常閉點的修正（不可用反）。
3）電磁閥試驗的修正。原設(shè)計方案只對ASP-1、ASP-2中的一個作為試驗許可條件，需要將兩者同時加入。
4）潤滑油壓力低、真空壓力低、控制油壓力低開正常運行時用的改為常開接點。
5）發(fā)電機跳閘信號的處理。原來電氣帶有自檢回路，本身帶220V電壓，現(xiàn)在信號電壓為24V,只能改成純接點方式。
6）保護試驗條件。原設(shè)計無對側(cè)測點狀態(tài)判斷，需要增加條件，當(dāng)測試1#和3#控制油開關(guān)動作是正常狀態(tài)時，對應(yīng)的2#和4#控制油壓力開關(guān)正常才允許測試。
7）端子之間需要隔離。
8）操作盤也布置成雙通道。
ETS控制畫面如圖2所示。試驗時兩路分別試驗，預(yù)先選擇被試參數(shù)位置，然后按跳閘試驗按鈕，相應(yīng)的指示燈亮，兩個轉(zhuǎn)換開關(guān)有互鎖功能，即兩個通道不允許同時試驗。盤上的電源指示燈不亮表示電源故障，其余指示燈在跳閘或跳閘試驗時，相應(yīng)通道的指示燈才亮。
按下“試燈按鈕”時，全部指示燈都亮；進行機械超速試驗時，鑰匙開關(guān)應(yīng)置于抑制位置。
3 ETS系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試
檢查有關(guān)一次測量元件的一次校驗記錄，對保護系統(tǒng)的輸入/輸出通道進行完好性檢查。
電源電纜檢查。檢查保護系統(tǒng)所有供電電纜回路的絕緣電阻，電纜對地絕緣及線間絕緣應(yīng)符合熱控技術(shù)規(guī)范，其絕緣電阻值均應(yīng)不小于1MΩ。
PLC系 統(tǒng)I/O通 道 完 好 性 檢 查。主 要 是 對PLC的輸入和輸出通道進行完好性檢查。采用模擬的方式進行，例如：對于短接開關(guān)量輸入信號，在PLC上檢查顯示狀態(tài)是否正確；對于有源接點信號，需要在開關(guān)量輸入通道上加入電壓或者電流信號，檢查顯示狀態(tài)是否正確；對于開關(guān)量輸出，在編程器上發(fā)出不同的指令信號，用測試工具測試其輸出狀態(tài)的變化。
檢查系統(tǒng)跳閘邏輯是否合理，以適應(yīng)汽輪機系統(tǒng)對保護系統(tǒng)的要求；檢查系統(tǒng)操作面板操作按鈕和指示燈的可用性和正確性；檢查系統(tǒng)送到熱工報警系統(tǒng)的跳閘信號指示的正確性；檢查各系統(tǒng)送到保護系統(tǒng)的跳閘條件的正確性。檢查系統(tǒng)的跳閘電磁閥和掛閘電磁閥動作是否可靠；檢查ETS的電源、PLC冗余試驗。
在進行DEH靜態(tài)聯(lián)調(diào)時，采取現(xiàn)場設(shè)備實際動作方式來進行ETS的在線試驗。在進行電磁閥的遠方操作試驗時，電磁閥的動作應(yīng)靈活可靠，其線圈絕緣電阻應(yīng)不小于2MΩ；對直流220V線圈，用1 000V兆歐表檢查；對其他電壓等級的線圈，用500V兆歐表檢查。在系統(tǒng)的信號發(fā)生端輸入模擬信號對系統(tǒng)進行開環(huán)調(diào)試，檢查音響、燈光及保護裝置的動作和邏輯功能。
4 結(jié)論
本次改造采用了性能可靠的設(shè)備，完善了系統(tǒng)硬件的冗余功能，解決了原來系統(tǒng)的所有缺點，大大提高了系統(tǒng)的可靠性，實現(xiàn)了在線試驗功能，有效地防止了系統(tǒng)的誤動和拒動，極大地保護了機組的安全運行。
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