[精品]設(shè)計(jì)方案10篇
為了保障事情或工作順利、圓滿進(jìn)行，通常需要預(yù)先制定一份完整的方案，方案是從目的、要求、方式、方法、進(jìn)度等方面進(jìn)行安排的書面計(jì)劃。那么制定方案需要注意哪些問題呢？下面是小編整理的設(shè)計(jì)方案10篇，歡迎大家分享。
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設(shè)計(jì)方案 篇1
目的:
讓學(xué)生對(duì)我們中華的悠久歷史和燦爛文化有一個(gè)大概的'了解，從而激發(fā)隊(duì)員的民族自尊心，自信心和自豪感。
過程:
一 主持人講話
今天說說我中華，歷史悠久五千年，代代人民都奮發(fā)，創(chuàng)造歷史永向前。我國(guó)古代的科學(xué)技術(shù)和發(fā)明創(chuàng)造聞名全世界，同學(xué)們，讓我們穿過神秘的時(shí)光隧道，去參觀一下我們祖先的成就吧。
1 一位同學(xué)介紹古代四大發(fā)明。
2古代科學(xué)家群像(四位同學(xué)介紹)。
(祖沖之 李時(shí)珍 張衡 黃道婆)
3 古跡文物遍中華。
學(xué)生介紹 萬里長(zhǎng)城 京杭大運(yùn)河 都江偃 秦兵馬俑 趙州橋”
二 投影出示詩歌,齊聲朗誦。
三 總結(jié):
通過交流,我們從中認(rèn)識(shí)到祖國(guó)歷史悠久，文化燦爛，知道了中國(guó)古代勞動(dòng)人民無比聰明勤勞，在歷史上創(chuàng)造了許多奇跡。我相信在座的各位同學(xué)，將來一定能用自己的智慧和雙手，為祖國(guó)為人類創(chuàng)造更多奇跡。
設(shè)計(jì)方案 篇2
第一節(jié) 配送計(jì)劃的制訂與決策
一、配送計(jì)劃的內(nèi)容
一份完整的、具有可操作性的配送計(jì)劃由以下幾方面內(nèi)容構(gòu)成：
1.客戶訂單方面
客戶需求的物品品名、規(guī)格、數(shù)量、交貨時(shí)間、交貨地點(diǎn)。
2.配送作業(yè)方面
(1)送貨車輛、送貨線路與人員。盡可能優(yōu)化車輛行走路線與送貨批次,并將送貨地點(diǎn)和路線在地圖上標(biāo)明或在表格中列出,配備合適人員全程、全車負(fù)責(zé),完成對(duì)客戶的送貨。 (2)滿足客戶時(shí)間性需求,結(jié)合運(yùn)輸距離確定送貨提前期。
(3)滿足客戶需求所選擇的送達(dá)服務(wù)的具體組織方式和規(guī)范。包括貨物卸下、搬運(yùn)、放置,設(shè)施的安裝、調(diào)試、維護(hù)、修理、更換,廢棄物清理、回收，單據(jù)的填寫、簽章,貨款的結(jié)算等方式和規(guī)范。
3。配送預(yù)算方面
配送計(jì)劃應(yīng)對(duì)配送成本支出項(xiàng)目作出合理預(yù)算,包括:資本成本分?jǐn)偂⒅Ц独ⅰT工工資福利、行政辦公費(fèi)用、商務(wù)交易費(fèi)用、自有車輛設(shè)各運(yùn)行費(fèi)、外車費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)或者殘損風(fēng)險(xiǎn)、工具以及耗損材料費(fèi)、分揀裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、車輛燃油費(fèi)等。
配送計(jì)劃確定之后,還應(yīng)將貨物送達(dá)時(shí)間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知客戶,使客戶按計(jì)劃準(zhǔn)備接貨工作。
二、配送計(jì)劃的制訂
1.配送計(jì)劃制訂的依據(jù)
(1)客戶訂單。客戶訂單對(duì)配送商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時(shí)間、送達(dá)地點(diǎn)、收貨方式等都有要求。因此,客戶訂單是擬訂配送計(jì)劃的最基本的依據(jù)。
(2)客戶分布、送貨路線、送貨距離。客戶分布是指客戶的地理位置分布,客戶位置離配送中心的距離長(zhǎng)短、配送中心到達(dá)客戶收貨地點(diǎn)的路徑選擇,直接影響到配送成本。
(3)物品特性。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運(yùn)輸要求,是決定運(yùn)輸方式、車輛種類、載重、容積、裝卸設(shè)備的制約因素。
(4)運(yùn)輸、裝卸條件。道路交通狀況、送達(dá)地點(diǎn)及其作業(yè)地理環(huán)境、裝卸貨時(shí)間、氣候等對(duì)配送作業(yè)的效率也起相當(dāng)大的約束作用。
(5)根據(jù)分日、分時(shí)的運(yùn)力配置情況,決定是否要臨時(shí)增減配送業(yè)務(wù)。 (6)調(diào)查各配送地點(diǎn)的物品品種、規(guī)格、數(shù)量是否適應(yīng)配送任務(wù)的要求。
2.配送計(jì)劃制訂的影響因素
配送計(jì)劃作為指導(dǎo)配送活動(dòng)的方案,在配送方案設(shè)計(jì)中具有重要意義。配送計(jì)劃的制定受以下因素的影響：
(1)配送對(duì)象(客戶) 客戶是分銷商、配送中心、個(gè)人消費(fèi)者或連鎖店鋪、百貨公司、便利店、平價(jià)商店等業(yè)態(tài)中的一種或幾種。不同的客戶其訂貨量不同,出貨形態(tài)也不盡相同。比如分銷商、配送中心及連鎖門店等的訂貨量較大，它的出貨形態(tài)可能大部分為整托盤出貨(P)P),小部分為整箱出貨(P＞C)；超市的訂貨量其次,它的出貨形態(tài)可能10%屬于整托盤出貨(P>P),60%屬于整箱出貨(P》C),30%屬于拆箱出貨(C>B);便利店及平價(jià)商店的訂貨較小,它的出貨形態(tài)可能3%屬于整箱出貨(P)c),70%屬于拆箱出貨(C>B)。
出貨形態(tài)不一致,會(huì)影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務(wù)與信息等作業(yè)在人員、設(shè)備、工具、效率、時(shí)間和成本等方面的不同,也就是配送計(jì)劃的內(nèi)容會(huì)有所不同。
(2)配送物品種類 配送中心處理的貨物品項(xiàng)數(shù),多則幾千甚至上萬種,少則數(shù)百種甚至數(shù)十種,品項(xiàng)數(shù)不同,復(fù)雜性與困難性也不同。另外,配送中心所處理的貨物種類不同,其特性也不完全相同。目前配送的貨品主要集中在食品、日用品、藥品、家用電器、服飾、錄音帶`化妝品、汽車零件及書籍等方面,它們分別有其特性,配送中心的廠房硬件及物流設(shè)備的選擇也不完全相同。
(3)配送數(shù)量或庫存量 配送中心的出貨數(shù)量、庫存量、庫存周期,影響到配送中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置,也影響到配送中心的面積和空間的需求。因此,應(yīng)對(duì)庫存暈和庫存周期進(jìn)行詳細(xì)的分折。
(4)配送物品價(jià)值 配送計(jì)劃預(yù)算或結(jié)算時(shí),配送成本的計(jì)算往往會(huì)按物品的比例進(jìn)行計(jì)算。如果物品的價(jià)值高則其百分比相對(duì)會(huì)比較低,客戶能夠負(fù)擔(dān)得起；如果物品的單價(jià)低則其百分比相對(duì)會(huì)比較高,客戶會(huì)感覺負(fù)擔(dān)較重。
(5)物流渠道 物流渠道大致有以下幾種模式： 1)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→分銷商→零售商→消費(fèi)者。 2)生產(chǎn)企業(yè)ˉ分銷商→配送中心→零售商→消費(fèi)者。 3)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→零售商ˉ消費(fèi)者。 4)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→消費(fèi)者。
制訂物流配送計(jì)劃時(shí),根據(jù)配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶的特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃。
(6)物流服務(wù)水平 衡量物流服務(wù)水平的指標(biāo)主要包括:訂貨交貨時(shí)間、貨品缺貨率、增值服務(wù)能力等。配送中心應(yīng)該針對(duì)客戶的需求,制訂一個(gè)合理的服務(wù)水準(zhǔn),使配舉服務(wù)與配送成本均衡,實(shí)現(xiàn)客戶滿意。
(7)物流交貨期 物流交貨期是指從客戶下訂單開始,經(jīng)過訂單處理、庫存查詢、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車、送貨到達(dá)客戶手中的這一段時(shí)間。物流的交貨時(shí)間依廠商的服務(wù)水準(zhǔn)不同,可分為⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等幾種。
三、配送計(jì)劃的決策
1.基本配送區(qū)域劃分
首先對(duì)客戶所在地的具體位置作系統(tǒng)統(tǒng)計(jì),并將其作區(qū)域上的整體劃分，再將每一客戶包括在不同的基本配送區(qū)域之中,以作為酡送決策的基本參考。例如,按行政區(qū)域或交通條件劃分配送區(qū)域。
2.車輛配載
由于配送貨物品種、特性差異,為提高送貨效率,確保貨物品質(zhì),在接到客戶訂單后,應(yīng)首先對(duì)貨物分類,決定采取不同的送貨方式和運(yùn)輸工具,比如根據(jù)食品、冷凍食品、服裝、圖書等進(jìn)行分類配載。終后,根據(jù)貨物輕重緩急之分,做好車輛的初步配裝工作。
3.暫定配送先后次序
根據(jù)客戶訂單的交貨期要求,將送貨的先后次序作木致的預(yù)定,為后續(xù)車輛積載做準(zhǔn)備工作,有效保證送貨時(shí)間,提高運(yùn)作效率。
4.車輛安排
車輛安排霉解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛,是使用自用車還是外雇車。首先要了解有哪些車輛可供調(diào)派且符合要術(shù),也煎是了解這些車輛的容積和額定載重是否滿足要求;其次,分析訂單物品信息,如重量、數(shù)量、體積、裝卸要求、包裝要求、運(yùn)輸要求等。綜合考慮各方面影響因素后,作出合適的車輛安排。
5.決定每輛車負(fù)責(zé)的客戶
作出配送車輛的安排,每輛車所負(fù)責(zé)的客戶點(diǎn)數(shù)也就有了決定。
6.路線選擇
知道了每輛車需負(fù)責(zé)的客戶點(diǎn)后,根據(jù)各客戶點(diǎn)的位置關(guān)聯(lián)性及交通狀況來作送貨路線的選擇,以最快的速度完成這些客戶點(diǎn)的配送。除此之外,對(duì)于有些客戶或所在環(huán)境有其送達(dá)時(shí)間的限制也要加以考慮,像有些客戶不愿中午收貨，或是有些道路在高峰時(shí)間不準(zhǔn)卡車進(jìn)入等,都必須盡量在選擇路線時(shí)避開。
7.確定最終送貨順序
做好車輛的調(diào)配安羽仁及配送路線的選擇后,根據(jù)各車輛的配送路線先后即可將客戶的配送順序確定。
8.車輛裝載方式
確定了客戶的配送順序,接下來就是如何將貨品裝車,以什么次序上車的問題。原則上,知道了客戶的配送順序先后,只要將貨品依后送達(dá)先上車的順序裝車即可,但有時(shí)為妥善利用空間,可能還要考慮貨品的性質(zhì)(怕振、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量等來作彈性置放。此外,這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質(zhì)、形狀等來決定。
第二節(jié) 配送路線的優(yōu)化與選擇
一、配送路線優(yōu)化與選擇的原則
配送路線是指各送貨車輛向各個(gè)客戶送貨時(shí)所要經(jīng)過的'路線。配送路線合理與否對(duì)配送速度、成本、效益影響很大,采用科學(xué)合理的方法來優(yōu)化配送路線,是配送活動(dòng)中非常重要的一項(xiàng)工作。
一般采取各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展演變出來的經(jīng)驗(yàn)方法來對(duì)配送路線進(jìn)行定量分析與定性分析。但對(duì)復(fù)雜的配送路線的確定最好是利用數(shù)學(xué)模型轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)程序軟件來求出最優(yōu)配送路線方案。
但無論采用何種方法,必須明確試圖達(dá)到的目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的各種限制因素(即客觀約束條件),才能找出最佳合理方案。 1.確定目標(biāo)
目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送企業(yè)的實(shí)力及客觀條件來確定的。 有以下多種目標(biāo)可以選擇:
(1)成本目標(biāo) 成本和配送路線之間有著比較密切的關(guān)系,易于建立合適的效學(xué)模型,但計(jì)算各配送路線的配送成本仍比較復(fù)雜。
(2)距離目標(biāo) 假設(shè)成本與路程相關(guān)i跬較強(qiáng),而與其他困素是微相關(guān)時(shí),可以采取路程最短的目標(biāo),這樣可以大大簡(jiǎn)化計(jì)算,避免許多不易計(jì)算的影響因素。但需要注意的是,由于道路狀珥、道路收費(fèi)等因素影響成本,有時(shí)候路程最短并不見得成本最低,這時(shí)以最短路程為最優(yōu)解就不合適了。
(3)噸公里目標(biāo) 噸公里數(shù)最低是長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)選擇的目標(biāo)。在多個(gè)發(fā)貨站和多個(gè)收貨站的條件下,以及整車發(fā)到的情況下,選擇噸公里數(shù)最低為目標(biāo)是可以取得滿意結(jié)果的。但是在配送路線選擇中,除共同配送方式外,工般情況下是不適用的。在“節(jié)約里程法”的計(jì)算中所確定的配送目標(biāo),采用的是噸公里數(shù)最低。
�、�)時(shí)間性目標(biāo) 準(zhǔn)時(shí)性是配送中重要的服務(wù)指標(biāo),以準(zhǔn)時(shí)性為目標(biāo)確定配送路線就是要將各用戶的時(shí)間要求和路線先后到達(dá)的安排協(xié)調(diào)起來,這樣有時(shí)難以顧及成本問題,甚至需要犧牲成本來滿足準(zhǔn)確性要求。當(dāng)然,在這種情況下成本也不能失控,應(yīng)有一定限制。
(5)運(yùn)力利用最合理目標(biāo) 在運(yùn)力非常緊張,運(yùn)力與成本或效益又有一定相關(guān)關(guān)系時(shí),為節(jié)約運(yùn)力,充分運(yùn)用現(xiàn)有運(yùn)力,而不需外租車輛或新購車輛,此時(shí)也可以運(yùn)力安排為目標(biāo),確定配送路線。
(6)消耗性目標(biāo) 以油耗最低、司機(jī)人數(shù)最少、司機(jī)工作時(shí)間最短等勞耗為目標(biāo)確定配送路線也有所應(yīng)用,這主要是在特殊情況下(如供油異常緊張，油價(jià)非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機(jī)人數(shù)等)所要選擇的目標(biāo)。 2.確定配送路線的約束條件
以上目標(biāo)在實(shí)現(xiàn)時(shí)都受到許多條件的約束,必須在滿足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里數(shù)最低的結(jié)果。配送路線的約束條件一般有以下幾項(xiàng)：
1)滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。 2)滿足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求。 3)在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送。4)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。
二、配送路線優(yōu)化與選擇的方法
優(yōu)化與選擇配送路線的方法有許多種,要根據(jù)配送貨物的數(shù)量、種類、客戶的地理位置和距離、交通狀況、運(yùn)送成本、客戶對(duì)配送服務(wù)的時(shí)間要求等因素具體確定。以下是常見的選擇方法。
1.經(jīng)驗(yàn)判斷法經(jīng)驗(yàn)判斷法是指利用司駕人員的經(jīng)驗(yàn)來選擇配送路線的主觀判斷方法。一般是以司機(jī)習(xí)慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標(biāo)準(zhǔn),擬訂出幾個(gè)不同方案,通過傾聽有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)和送貨人員的意見后作出判斷,或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗(yàn)作出判斷。這種方法的質(zhì)量取決于決策者對(duì)運(yùn)輸車輛、客戶地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經(jīng)驗(yàn)。該方法盡管缺乏科學(xué)性，易受掌握信息的詳盡程度限制,但運(yùn)作方式簡(jiǎn)單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多,難以用某種確定的關(guān)系表達(dá)時(shí),或難以以某種單項(xiàng)依據(jù)評(píng)定時(shí)采用。
2.綜合評(píng)分法
能夠擬訂出多種配送路線方案,并且評(píng)價(jià)指標(biāo)明確,只是部分指標(biāo)難以量化,或?qū)δ骋豁?xiàng)指標(biāo)有突出的強(qiáng)調(diào)與要求,通過采用加權(quán)評(píng)分的方式來確定配送路線。
綜合評(píng)分法的步驟如下: 1)擬訂配送路線方案。 2)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)。3)對(duì)方案進(jìn)行綜合評(píng)分。 榮華配送中心在優(yōu)化與選擇配送路線時(shí),采用綜合評(píng)分法:該方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)共10項(xiàng),分別是:①配送全過程的配送距離；②行車時(shí)間；③配送準(zhǔn)時(shí)性；④行車難易;⑤動(dòng)用車輛臺(tái)次數(shù)；⑥油耗；⑦車輛狀況；⑧運(yùn)送量；⑨配送客戶數(shù)；⑩配送`總費(fèi)用。每個(gè)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)分為5個(gè)檔次并賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(yōu)(4分)；滿40分,然后在表上為配送路線方案評(píng)分,根據(jù)最后的評(píng)分情況,在各個(gè)方間進(jìn)行比較,最后確定配送路線。
3.數(shù)學(xué)計(jì)算法
假設(shè)配送路線的影響因素可用某種確定的數(shù)學(xué)關(guān)系表達(dá)時(shí),則采用數(shù)學(xué)計(jì)算法對(duì)路線方案進(jìn)行優(yōu)化。目前,已經(jīng)出現(xiàn)了一些解決配送路線問題的軟件,使得確定配送路線問題變得更加簡(jiǎn)便。
(1)簡(jiǎn)單配送路線的確定 在配送路線設(shè)計(jì)中,當(dāng)由一個(gè)配送中心向一個(gè)特定的客戶進(jìn)行專門送貨時(shí),從物流角度看,客戶的需求量接近或大于可用車輛的額定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。配送路線設(shè)計(jì)時(shí),追求的是最短配送距離,以節(jié)省時(shí)間、多裝快跑,提高送貨的時(shí)間效率,這主要是尋求物流網(wǎng)絡(luò)中的最短路徑的問題。對(duì)于這種問題,進(jìn)行配送路線規(guī)劃的目標(biāo)是找出從配送中心到特定客戶的最短路徑,而不需考慮車輛的載重限制和運(yùn)行距離等約束，可采用最短路徑法確定。
最短路徑法可描述為:已知一個(gè)網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和線組成,點(diǎn)與點(diǎn)之間由線連接，線代表點(diǎn)與點(diǎn)之間運(yùn)行的成本(距離(時(shí)間或時(shí)間和距離加權(quán)的組合)。最初,除始發(fā)點(diǎn)外,所有節(jié)點(diǎn)都是未解的,即均未確定是否在選定的運(yùn)輸路線上。始發(fā)點(diǎn)作為已解的點(diǎn),計(jì)算從原點(diǎn)卉始。
計(jì)算方法如下:
1）第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n個(gè)距始發(fā)點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，對(duì)n=1。2…….，重復(fù)此過程，直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。
2)第n次迭代的輸人值。在前面的迭代過程中找出n-1個(gè)距起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn),及其距起點(diǎn)最短的路徑和距離。這些節(jié)點(diǎn)和起點(diǎn)統(tǒng)稱為已解的節(jié)點(diǎn),其余的稱為未解的節(jié)點(diǎn)。
3)第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的候選節(jié)點(diǎn):ˉ每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)直接和一個(gè)或多個(gè)未解的節(jié)點(diǎn)相連,就可以得出一個(gè)候選節(jié)點(diǎn)――連接距已解的節(jié)點(diǎn)最短的未解點(diǎn)。如果有多個(gè)距離相等的最短連接,則有多個(gè)候選點(diǎn)。
4)第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)與其候選節(jié)點(diǎn)之間的距離累加到該已解節(jié)點(diǎn)與起點(diǎn)之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點(diǎn)就是第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn),其最短路徑就是得出該距離的路徑(若多個(gè)候選節(jié)點(diǎn)都得出相等的最短距離,則都是已解的節(jié)點(diǎn))。
當(dāng)配送點(diǎn)很多時(shí),可編制程序利用計(jì)算機(jī)來完成。
三、配送車輛調(diào)度問題
配送車輛的運(yùn)行是在點(diǎn)多、面廣、縱橫交錯(cuò)、干支相連的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中分散流動(dòng)的,涉及多個(gè)部門、多個(gè)環(huán)節(jié),工作條件較為復(fù)雜,這就需要建立一個(gè)具有權(quán)威性的組織指揮系統(tǒng)――車輛調(diào)度部門,進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮,且能靈活、及時(shí)地處理問題。 1.車輛調(diào)度工作的作用及特點(diǎn)
(1)車輛調(diào)度工作的作用有以下方面：
1)保證運(yùn)輸任務(wù)按期完成。2)能及時(shí)了解運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行情況。 3)促進(jìn)運(yùn)輸及相關(guān)工作的有序進(jìn)行。 4)實(shí)現(xiàn)最小的運(yùn)力投入。
(2)車輛調(diào)度工作的特點(diǎn)是：
1)計(jì)劃性。堅(jiān)持合同運(yùn)輸與臨時(shí)運(yùn)輸相結(jié)合,以完成運(yùn)輸任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，認(rèn)真編制、執(zhí)行及檢查車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。
2)預(yù)防性。在車輛運(yùn)行組織中,經(jīng)常進(jìn)行系統(tǒng)預(yù)防性檢查,發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，及時(shí)采取措施,避免運(yùn)輸生產(chǎn)的中斷。
3)機(jī)動(dòng)性。加強(qiáng)信息溝通,機(jī)動(dòng)靈活地處理有關(guān)部門的問題,準(zhǔn)確及時(shí)地發(fā)布調(diào)度命令,保證生產(chǎn)的連續(xù)性。
2.車輛調(diào)度的原則
(1)車輛調(diào)度的基本原則有：
1)堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮,分級(jí)管理,分工負(fù)責(zé)的原則。 2)堅(jiān)持從全局出發(fā),局部服從全局的原則。
3)堅(jiān)持以均衡和超額完成生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)的原則。 4)最低資源(運(yùn)力)投人和獲得最大效益的原則。
車輛運(yùn)行計(jì)劃在組織執(zhí)行過程中常會(huì)遇到一些事前難以預(yù)料的問題,如客戶需求量變動(dòng)、裝卸機(jī)械發(fā)生故障、車輛運(yùn)行途中發(fā)生技術(shù)障礙、臨時(shí)性橋斷路阻等,這就要有針對(duì)性地加以分析和解決。調(diào)度部門應(yīng)隨時(shí)掌握貨源狀況、車況、路況、氣候變化1駕駛員思想狀況、行車安全要求等,確保運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃順利進(jìn)行。
(2)車輛調(diào)度的具體原則有：
1)寧打亂少數(shù)計(jì)劃,不打亂多數(shù)計(jì)劃。 2)寧打亂局部計(jì)劃,不打亂整體計(jì)劃。
3)寧打亂次要環(huán)節(jié),不打亂主要環(huán)節(jié)。 4)寧打亂當(dāng)日計(jì)劃,不打亂以后計(jì)劃。
5)寧打亂可緩運(yùn)物資運(yùn)輸計(jì)劃,不打亂急需物資運(yùn)輸計(jì)劃。 6)寧打亂整批貨物運(yùn)輸計(jì)劃,不打亂配裝貨物運(yùn)輸計(jì)劃。 7)寧使企業(yè)內(nèi)鄙工作受影響,不使客戶受影響。
3.車輛調(diào)度的方法
車輛調(diào)度的方法有多種，根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點(diǎn)及交通線路的布局不同，簡(jiǎn)單的可采用定向?qū)＼囘\(yùn)行調(diào)度法、循環(huán)調(diào)度法(交叉調(diào)度法等。在運(yùn)輸任務(wù)寥重、交通網(wǎng)絡(luò)較復(fù)雜時(shí),為合理調(diào)度車輛的運(yùn)行,可運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)中線性規(guī)劃的方法,如最短路徑法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。在此只講述表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法。
(I)表上作業(yè)法 運(yùn)輸問題是線性規(guī)劃最早研究的問題,也是與交通運(yùn)輸行業(yè)密切相關(guān)的問題。其表述如下:
設(shè)某類物資有m個(gè)配送中心地(產(chǎn)地)A1,A2,?,An,其供給(產(chǎn))量分別為al,a2,???,an;有n個(gè)客戶(銷地)B1,B2,…,Bn,其需求(銷)量分別為bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知單位物資從Aj 運(yùn)到Bj的單位運(yùn)價(jià)為cij,問怎樣調(diào)運(yùn)這些物資才能使總運(yùn)費(fèi)最小。
先建立該問題的數(shù)學(xué)模型。
設(shè)Xij為從Aj運(yùn)到Bj的物資數(shù)量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，則有：
顯然這是一個(gè)線性規(guī)劃問題。由于此問題結(jié)構(gòu)比較特殊,通常采用比較簡(jiǎn)單的表上作業(yè)法求解。
第三節(jié) 配送合理化
一、配送合理化的判斷標(biāo)志
配送合理化是判斷配送方案優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn),而對(duì)于配送合理化的判斷,是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容,目前國(guó)內(nèi)外尚無一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法,按一般認(rèn)識(shí),以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納人的。
1.庫存標(biāo)志
庫存是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面:
(1)庫存總量 在一個(gè)配送系統(tǒng)中,貨物從分散于各個(gè)用戶庫存中轉(zhuǎn)移到配送中，,配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后庫存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫存量之和。
從各個(gè)用戶角度判斷,各用戶在實(shí)行配送前后的庫存量比較,也是判斷配送合理與否的標(biāo)準(zhǔn)。但要注意,隨著客戶的不斷生產(chǎn),庫存總量的上升也反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展,必須扣除這一因素的影響,才能對(duì)庫存總量是否下降作出正確判斷。
(2)庫存周轉(zhuǎn) 由于配送中心的調(diào)劑作用,以低庫存保持高的供應(yīng)能力,庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各客戶的庫存周轉(zhuǎn)。此外,從各個(gè)用戶角度判斷,各用戶在實(shí)行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較,也是判斷配送合理與否的標(biāo)志。
為取得共同比較基準(zhǔn),上述庫存標(biāo)志,都以庫存儲(chǔ)備資金計(jì)算,而不以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算。
2.資金標(biāo)志
配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用合理化。具體判斷標(biāo)志有以下三方面：
(1)資金總量 用于進(jìn)貨以及所占用流動(dòng)資金總量,隨庫存量的不斷降低及供應(yīng)方式的改變會(huì)有一個(gè)較大的降低。
(2)資金周轉(zhuǎn) 從資金運(yùn)用來講,由于整個(gè)節(jié)奏加快,資金充分發(fā)揮作用,同樣數(shù)量的資金,過去需要較長(zhǎng)時(shí)期才能滿足一定供應(yīng)要求,實(shí)行配送后,在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以,資金周轉(zhuǎn)是否加快,是衡量配送合理與否的標(biāo)志。
(3)資金投向的改變 資金分散投人還是集中投人,是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行配送后,資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投人改為集中投入,以增加調(diào)控作用。
3.成本和效益
對(duì)于不同的配送方式,可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)。如果配送是由客戶自己組織的,配送主要強(qiáng)調(diào)供應(yīng)保證和服務(wù)性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和客戶企業(yè)的微觀效益來判斷,不必過多顧及配送中心的微觀效益。
在實(shí)際中,以是否按國(guó)家政策進(jìn)行經(jīng)營(yíng),是否完成國(guó)家稅收及配送中心和客戶的微觀效益來判斷。
對(duì)于配送中心而言(投人確定的情況下),企業(yè)利潤(rùn)反映配送合理化程度。
對(duì)于客戶而言,在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下,供應(yīng)成本的降低,反映了配送的合理化程度。
成本及效益對(duì)配送合理化的衡量,還可以具體到儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)扰渌铜h(huán)節(jié),判斷更為精細(xì)。
4.供應(yīng)保證標(biāo)志
實(shí)行配送后,客戶擔(dān)心的是供應(yīng)保證程度是否會(huì)降低,因此配送必須提高對(duì)客戶的供應(yīng)保證能力,這就是配送的合理化。供應(yīng)保證能力從以下方面判斷：
(1)缺貨次數(shù) 實(shí)行配送后,對(duì)客戶來講,該到貨而未到貨以致影響生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù),必須下降才算合理。
(2)配送中心集中庫存量 對(duì)每一個(gè)客戶來講,配送中心所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度才算合理。
(3)即時(shí)配送的能力及速庳 客戶出現(xiàn)特殊情況的供應(yīng)保障能力,這一能力必須高于未實(shí)行配送前客戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。
特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),配送中心的供應(yīng)保障能力是一個(gè)科學(xué)的、合理的概念,而不是無限的概念。具體來講,如果供應(yīng)保證能力過高,超過了實(shí)際的需要,則屬于不合理,所以追求供應(yīng)保證能力的合理化是有限度的。
5.社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志
目前,末端運(yùn)輸是運(yùn)能`運(yùn)力使用不合理,浪費(fèi)較大的領(lǐng)域,因而人們寄希望于通過配送來解決這個(gè)問題,這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。
運(yùn)力使用的合理化是依靠配送運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。配送運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題,而其他問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化,判斷起來比較復(fù)雜�？梢詮囊韵路矫婧�(jiǎn)化判斷: 1)社會(huì)車輛、總數(shù)減少,而承運(yùn)量增加為合理。 2)社會(huì)車輛空駛減少為合理。
3)一家一戶自提自運(yùn)減少,社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。
6.物流合理化標(biāo)志
配送必須有利于物流合理化,這可以從以下幾方面判斷: 1)是否降低了物流費(fèi)用。 2)是否減少了物流損失。
3)是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。 4)是否有效銜接了干線運(yùn)輸與末端運(yùn)輸。 5)是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)。 6)是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。
物流合理化的問題是配送要解決的大問題,也是衡量配送本身是否合理的重要標(biāo)志。
二、配送不合理的表現(xiàn)
由于物流活動(dòng)存在二律背反現(xiàn)象,在追求物流合理化的同時(shí),會(huì)派生一些不合理的物流活動(dòng)現(xiàn)象。在配送活動(dòng)中也是如此。實(shí)際配送活動(dòng)中,有以下不合理的配送：
1.經(jīng)營(yíng)理念不合理
配送中心的目標(biāo)是以較低的配送成本合理組織對(duì)客戶的配送,提高客戶服務(wù)水平,使客戶滿意。但實(shí)際中,服務(wù)與成本的關(guān)系,是一個(gè)很難處理的問題。配送中心為了緩解庫存壓力,往往會(huì)強(qiáng)迫客戶接貨,或占用客戶資金,或挪用客戶資源,這些問題在我國(guó)配送中心經(jīng)營(yíng)過程中相對(duì)普遍。
2.不合理的集貨
在配送業(yè)務(wù)的組織過程中,配送中心通過規(guī)�；�、理貨、備貨,使配送成本低于客戶自己進(jìn)貨成本,進(jìn)而取得優(yōu)勢(shì)。但實(shí)際中,卻存在以下一些問題：
1)配送中心的進(jìn)貨不是集中多個(gè)客戶的需求進(jìn)行批量備貨,而是僅為少數(shù)幾個(gè)客戶代購代籌,導(dǎo)致客戶費(fèi)用增加。
2)配送計(jì)劃不周,進(jìn)貨要么過多、要么過少。
3)與供應(yīng)商缺乏長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系,供需銜接存在風(fēng)險(xiǎn)。
3.不合理的庫存決策
配送實(shí)現(xiàn)集中庫存,庫存總量低于各客戶分散庫存量之和,從而降低客戶實(shí)際平均分擔(dān)的庫存費(fèi)用。這取決于集中庫存模掣決策的合理性。在配送活動(dòng)中面臨以下幾方面問題: 1)庫存量決策問題。僅轉(zhuǎn)移了客戶的分散庫存,卻導(dǎo)致庫存總量增加。 2)儲(chǔ)存量不足,供應(yīng)保證不及時(shí),特別是對(duì)一些隨機(jī)需求的反應(yīng)能力較差。
4.送貨中不合理運(yùn)輸
配送中采用共同配送模式,把許多小客戶的訂貨集中配裝和送貨,會(huì)大大節(jié)省運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)。反之,由客戶自提,則會(huì)失去配送優(yōu)勢(shì),因?yàn)檫@種情形不能達(dá)到車輛的積載。這也是一種不合理的配送。除這些外,各種不合理運(yùn)輸在配送中也都可能出現(xiàn)。
5.配送直達(dá)決策不合理
客戶需求量較大時(shí),是由配送中心中轉(zhuǎn)配送,還是由廠商或社會(huì)物流系統(tǒng)直達(dá)送貨,這是配送合理化的一項(xiàng)重要決策內(nèi)容。因?yàn)?如果配送中心組織配送，增加了一個(gè)中間環(huán)節(jié),會(huì)直接增加費(fèi)用支出；而由廠商送貨則不會(huì)有此項(xiàng)支出。在這種清況下,就產(chǎn)生了不合理配送。
6.價(jià)格不合理
一般來說,配送中心的配送價(jià)格應(yīng)低于客戶單獨(dú)進(jìn)貨時(shí)的買價(jià)、進(jìn)貨費(fèi)用、訂貨費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用之和。但實(shí)際上,配送中心定價(jià)時(shí),往往違背這一原則,經(jīng)常高于客戶進(jìn)貨價(jià)格,損害了客戶利益,也影響了配送中心的經(jīng)營(yíng)。
三、配送合理化的途徑
國(guó)內(nèi)外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,簡(jiǎn)介如下:
1.推行一定綜合程度的專業(yè)化配送通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度,從而追求配送合理化。
2.推行加工配送
通過加工和配送結(jié)合,加工借助于配送,使加工目的更明確,與客戶聯(lián)系更緊密,避免了盲目性。兩者有機(jī)結(jié)合,投人增加不多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益,是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。
3.推行共同配送
通過共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。
4.實(shí)行送取結(jié)合
配送中心與客戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系。配送中心不僅成為客戶的供應(yīng)代理人,而且成為客戶的儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn),甚至成為產(chǎn)品代銷人。在配送時(shí),將客戶所需物品送到,再將該客戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回,這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一,或者作為代存代儲(chǔ),免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用,也使配送中心功能有更大的發(fā)揮,從而追求合理化。
5.推行準(zhǔn)時(shí)配送準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化的重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時(shí),客戶才有了資源把握,可以放心地實(shí)施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率。另外,保證供應(yīng)能力,也取決于準(zhǔn)時(shí)配送。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看,準(zhǔn)E配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送中心追求配送合理化的重要手段。
6.推行即時(shí)配送
即時(shí)配送是最終解決客戶擔(dān)心斷供之憂,大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段,是配送中心快速反應(yīng)能力的具體化,是配湊中心能力的體現(xiàn)。即時(shí)配送成本較高,但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。此外,客戶實(shí)行零庫存,即時(shí)配送也是重要保證手段。
第四節(jié) 配送成本分析
t、配送成本構(gòu)成
配送活動(dòng)需要資本和勞動(dòng)的投入,這些資本和勞動(dòng)的投人成為配送成本。配送成本主要由配送中心建設(shè)與配送設(shè)施購置、配送中心運(yùn)營(yíng)兩個(gè)環(huán)節(jié)的成本組成。配送作為一個(gè)整體活動(dòng)有著共同的成本支出,但每個(gè)環(huán)節(jié)都有各自的成本構(gòu)成�？偟膩碚f,配送成本包括:資本成本分?jǐn)偂⒅Ц独�、員工工資福利、行政辦公費(fèi)用、商務(wù)交易費(fèi)用、自有車輛設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)或者殘損風(fēng)險(xiǎn)、工具以及耗損材料費(fèi)、分揀裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、車輛租賃費(fèi)等。以上各項(xiàng)成本可歸類為固定成本和變動(dòng)成本兩類。
1.固定成本
固定成本是指短期內(nèi)必須支出的成本,它不隨經(jīng)營(yíng)量發(fā)生變化,只要開展配送經(jīng)營(yíng),就有固定成本支出,如資本成本分?jǐn)�、固定員工工資、行政辦公費(fèi)用等。雖然說固定成本與配送經(jīng)營(yíng)量沒有關(guān)系,但是配送量增大時(shí),分配到每單位配送量的固定成本降低。理論上說,當(dāng)只有一單位配送量時(shí),固定成本就需要完全由該一單位配送量來承擔(dān)。因而說固定成本是必須的支出,分配到每單位的固定成本,就需要每單位配送的收益貢獻(xiàn)率來彌補(bǔ)。 固定成本是由企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)方式、資金成本所確定的。規(guī)模越大、生產(chǎn)的技術(shù)手段越先迸、資本越密集,其固定成本也就越高。
⒉變動(dòng)成本
變動(dòng)成本是指隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本,如商務(wù)交易費(fèi)、設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、租賃費(fèi)、裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。在沒有經(jīng)營(yíng)時(shí),沒有變動(dòng)成本支出。對(duì)于每增加一單位配送量所增加的成本,稱為邊際成本,也就是說邊際成本就是變動(dòng)成本。
變動(dòng)成本主要由勞動(dòng)力成本、固定資產(chǎn)的運(yùn)行成本和社會(huì)資源的使用成本確定。變動(dòng)成本和固定成本會(huì)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化,如自購車輛配送時(shí),購車成本為固定成本；而采用租車運(yùn)輸時(shí),使用車輛的租金成為了變動(dòng)成本。
二、配送成本的影晌因素
1.與產(chǎn)品相關(guān)的因素
(1)物品的數(shù)量、重量 物品的數(shù)量和重量增加雖然會(huì)使配送作業(yè)量增加,但大批量的作業(yè)往往使配送效率提高。配送的數(shù)量和重量是客戶獲得折扣的理由。
(2)貨物種類及作業(yè)過程 不同的貨物種類可能造成配送作業(yè)的要求不同、難度不同,承擔(dān)的責(zé)任也不一樣,因而對(duì)成本會(huì)產(chǎn)生較大幅度的影響。采用原包裝配送顯然成本支出要比配裝配送低,因而不同的配送作業(yè)過程直接影響到成本。
(3)外部成本 配送經(jīng)營(yíng)時(shí)或許要使用到配送企業(yè)以外的資源,比如當(dāng)?shù)氐钠鸬踉O(shè)備租賃市場(chǎng)具有壟斷性,則配送企業(yè)就需要對(duì)租用起吊設(shè)備增加成本支出；當(dāng)?shù)氐穆窐蚴召M(fèi)普遍且無管制,則必然使配送成本劇增。
2.與市場(chǎng)相關(guān)的因素
(1)時(shí)間 配送時(shí)間越長(zhǎng),占用配送中心的固定成本越高。但是這種成本往往表現(xiàn)為機(jī)會(huì)成本,也就是配送中心不能提供其他配送服務(wù)獲得收人或者在其他配送服務(wù)上增加成本。
(2)距離 距離是構(gòu)成配送運(yùn)輸成本的主要內(nèi)容。距離越遠(yuǎn),也就意味著運(yùn)輸成本增加j需要更多的運(yùn)輸設(shè)備和送貨員工,從而導(dǎo)致配送成本增加。
三、配送成本控制
配送成本的控制,應(yīng)從以下四方面進(jìn)行:
1.加強(qiáng)配送的計(jì)劃性
在配送活動(dòng)中,臨時(shí)配送、緊急配送或無計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)大幅度增加配送成本,因?yàn)檫@些配送會(huì)使車輛不滿載,浪費(fèi)運(yùn)力。為了加強(qiáng)配送的計(jì)劃性,需要加強(qiáng)與客戶的溝通,建立與客戶共享的基于EDI或Internet的配送信息網(wǎng)絡(luò)。
在實(shí)際工作中,應(yīng)針對(duì)商品的特性,制定不同的配送計(jì)劃。
(1)鮮活商品 客戶訂單盡可能定時(shí)定量,配送中心即可定時(shí)定量配送。商品的采購量應(yīng)控制在當(dāng)天全部售完為宜。
(2)普通商品 客戶定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨間的預(yù)計(jì)需求量,配送中心可以降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
2.確定合理的配送路線
采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線,這是配送活動(dòng)中的一項(xiàng)重要工作。確定配送路線的方法很多,既可采用方案評(píng)價(jià)法,擬訂多種方案,以使用的車輛數(shù)、司機(jī)數(shù)、油耗、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準(zhǔn)時(shí)性等作為評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行比較,從中選出最佳方案,又可以采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析。無論采用何種方法,都必須考慮以下條件： 1)滿是所有分店對(duì)商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求。 2)滿足所有分店對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求。 3)在交通管理部門允許通行的時(shí)間內(nèi)送貨。
4)各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量。 5)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力及可支配運(yùn)力的范圍內(nèi)配送。 3.進(jìn)行合理的車輛配載
每個(gè)客戶的銷售情況不同,訂貨也就不大一致,因此一次配送的貨物可能有多個(gè)品種。這些商品不僅包裝形態(tài)、儲(chǔ)運(yùn)性質(zhì)不∵,而且密度差別較大占密度大的商品往往達(dá)到了車輛的載重量,但體積空余很大,密度小的商品雖達(dá)到了車輛的最大體積,但達(dá)不到載重量。實(shí)行輕重配裝,既能使車輛滿載,又能充分利用車輛的有效體積,會(huì)大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。 4.建立計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)
在物流作業(yè)中,分揀、配貨占全部勞動(dòng)的60%,而且容易發(fā)生差錯(cuò)。如果在分揀配貨中運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng),應(yīng)用條形碼,就可使揀貨快速、準(zhǔn)確,配貨簡(jiǎn)單、高效,從而提高生產(chǎn)率,節(jié)省勞動(dòng)力,降低物流成本。
四、配送成本合理化的策略
配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下盡量提高一定的服務(wù)水平,或是在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小。一般來說,要想實(shí)現(xiàn)在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小化,有以下策略可供參考。
1.混合策略
混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自己完成,一部分外包給第三方物流企業(yè)完成的配送策略。這種策略的基本思想是:盡管采用單一策略容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì),并使管理簡(jiǎn)化,但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不統(tǒng)一、銷售量不均衡的情況,采用單一策略的配送方式不僅不能獲得規(guī)模效應(yīng)，反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略,合理安排企業(yè)自己完成的配送和外包給第三方物流企業(yè)的配送，能使配送成本最低。
2.差異化策略
產(chǎn)品特征不同,顧客服務(wù)水平也不同,這就是差舁化策略的指導(dǎo)思想。差異化策略會(huì)降低配送資源利用效率,增加配送成本。因此,當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時(shí),應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的存儲(chǔ)地點(diǎn):不能對(duì)所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平來配送。具體應(yīng)用時(shí),采用ABC分類法,將產(chǎn)品分為三類:A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的⒛%以上,B類產(chǎn)品占⒛%左右,C類產(chǎn)品占10%左右。對(duì)A類產(chǎn)品,在各銷售網(wǎng)點(diǎn)都應(yīng)備有庫存,B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫存,0類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫存,僅在工廠的倉庫才有存貨。這樣,通過區(qū)分產(chǎn)品重要性來分別進(jìn)行配送管理。
3.合并策略
合并策略包括兩個(gè)方面:第一,配送方法上的合并;第二,進(jìn)行共同配送。
(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一個(gè)原因在于配貨時(shí)由手貨物的體積、重量、包裝、儲(chǔ)運(yùn)性能及目的地各不相同導(dǎo)致一定的車輛空載率。一輛車上如果只裝容重大的貨物,往往是達(dá)到了載重,但容積空余很多;只裝容重小的貨物則恰恰相反,看起來車裝的滿,實(shí)際上并未
達(dá)到車輛的額定載重量。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費(fèi)。實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車,就可以不但在載重方面達(dá)到滿載,而且也充分利用車輛的有效容積,取得最優(yōu)效果。最好是借助電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟仵計(jì)算貨物配車的最優(yōu)解。
(2)共同配送 共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享:也稱集中協(xié)作配送。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式,其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式是：中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下,各配送主體以經(jīng)營(yíng)活動(dòng)(或以資產(chǎn)為紐帶)聯(lián)合行動(dòng),在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作,共同對(duì)某一個(gè)或某幾個(gè)客戶提供系列的配送服務(wù)。這種配送有兩種情況:ˉ是中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實(shí)行共同配送,即同-行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨(dú)配送的運(yùn) 少、效率低的情況下進(jìn)行聯(lián)合配送,不僅可以減少企業(yè)的配送費(fèi)用,配送能力得到互補(bǔ),而且有利于緩和城市交通擁擠,提高配送車輛的利用率;第二種是幾個(gè)小型配送中心之間的聯(lián)合,共同協(xié)作制訂配送計(jì)劃,共同組織車輛設(shè)備,對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送。具體執(zhí)行時(shí)由于共同使用配送車輛,提高了車輛實(shí)載率及配送效率,有利于降低配送成本。
4.延遲策略
傳統(tǒng)的配送計(jì)劃安排中,大多數(shù)的庫存是按照對(duì)未來需求量的預(yù)測(cè)設(shè)置的,這樣就存在著預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn),當(dāng)預(yù)測(cè)量與實(shí)際需求量不符時(shí),就出現(xiàn)庫存過多或者過少的況,從而增加了配送成本。延遲策略的基本思想就是對(duì)產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝,應(yīng)盡可能推遲到接到客戶訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng),因此采用延遲策略的一個(gè)基本前提條件是信息傳遞要非�？�。一般說來，實(shí)施延遲策略的企業(yè)應(yīng)具備以下幾個(gè)基本條件：
(1)產(chǎn)品特征 模塊化程度高,產(chǎn)品價(jià)值密度大,有特定的外形,產(chǎn)品特征易于表達(dá),定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量。
(2)生產(chǎn)技術(shù)特征 模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì),設(shè)備智能化程度高,定制工藝和基本工藝差別不大。
(3)市場(chǎng)特征 產(chǎn)品生命周期短,銷售波動(dòng)性大,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈,市場(chǎng)變化大，產(chǎn)品的提前期短。 實(shí)施延遲策略常采用兩種方式:生產(chǎn)延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時(shí)間延遲)。同時(shí),配送中往往存在著加工活動(dòng),所以實(shí)施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可以采用時(shí)間延遲方式。具體操作時(shí),常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發(fā)送(時(shí)間延遲)等領(lǐng)域。
5.標(biāo)準(zhǔn)化策略
標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本,盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)部件、模塊化產(chǎn)品。例如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝,直到顧客購買時(shí)才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠商從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始就要站在消費(fèi)者的立場(chǎng)去考慮怎樣節(jié)省配送成本,而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來后才考慮采用什么技巧降低配送成本。
五、配送定價(jià)
1.價(jià)格模式
(1)單一價(jià)格 同一配送區(qū)域內(nèi)同一計(jì)費(fèi)單位采用同一個(gè)價(jià)格。單一價(jià)格相似于采用送貨量平均成本定價(jià)方式,有些客戶如運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、訂貨量小的能獲得超值服務(wù),而另一些客戶則多支付了費(fèi)用。采用單一價(jià)格時(shí),對(duì)配送物品的規(guī)格有限定,如每件不超過5kg或者1m3。
(2)分區(qū)價(jià)格 配送覆蓋區(qū)域分成若干個(gè)區(qū)間,不同區(qū)間的配送采用不同的價(jià)格。一般來說,區(qū)間的劃分以距離為原則,或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過收費(fèi)路口等制定不同價(jià)格。
(3)分線價(jià)格 配送區(qū)域按照配送運(yùn)輸線路進(jìn)行劃分,對(duì)每一條線路進(jìn)行定價(jià)。只要是屬于該線路的配送,就使用該線路價(jià)格,而無論是否達(dá)到該設(shè)計(jì)路線的基點(diǎn)。
2.定價(jià)方法
(1)成本定價(jià)法 根據(jù)配送經(jīng)營(yíng)的成本確定價(jià)格。價(jià)格由成本、利潤(rùn)、稅收三部分組成。其中 ： 1)成本=直接成本+間接成本。 2)利潤(rùn)=本×成本利潤(rùn)率。
3)稅收根據(jù)國(guó)家稅收政策確定。配送經(jīng)營(yíng)的稅收有營(yíng)業(yè)稅和企業(yè)所得稅。營(yíng)業(yè)稅直接計(jì)入成本,現(xiàn)今的稅率為營(yíng)業(yè)收人的3%;企業(yè)所得稅則包含在成本利潤(rùn)率之中。 營(yíng)業(yè)稅=(配送收人-外包的運(yùn)輸費(fèi)支出)×營(yíng)業(yè)稅率 沒有外包運(yùn)輸時(shí),則:
營(yíng)業(yè)稅=配送收入×營(yíng)業(yè)稅率=價(jià)格×計(jì)費(fèi)量×營(yíng)業(yè)稅率 根據(jù)總收人等于總支出加利潤(rùn),則: 總收人=本+利潤(rùn)+稅收 又有:總收人=格×計(jì)費(fèi)量
價(jià)格×計(jì)費(fèi)量=(直接成本+間接成本)×(1+成本利潤(rùn)率)+價(jià)格×計(jì)費(fèi) ×營(yíng)業(yè)稅率
(2)邊際成本定價(jià)法 經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理告訴我們,在配送達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí),利用邊際成本作為價(jià)格的定價(jià)方法。這種定價(jià)法的條件在于,配送已達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì),配送規(guī)模再繼續(xù)增加時(shí)就會(huì)使不經(jīng)濟(jì)的固定成本大幅增加,就會(huì)造成所定的價(jià)格不能彌補(bǔ)固定成本的支出。當(dāng)配送的邊際成本等于平均成本時(shí)的配送量,使得配送利潤(rùn)最大化。此時(shí),由平均成本決定的配送價(jià)格就等于邊際成本。
(3)市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)法 在配送市場(chǎng)上,存在著由眾多的配送經(jīng)營(yíng)人組成的配送供給者和眾多對(duì)配送產(chǎn)品的需求者,形成配送供給和配送產(chǎn)品需求兩方。對(duì)于需求者而言,當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)格極高時(shí),不愿意消費(fèi),需求量較小;隨著配送產(chǎn)品價(jià)格的降低,消費(fèi)能力增大,需求量也增大,需求量與價(jià)格呈逆向變化。
同樣,當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)格很低時(shí),配送商不愿意經(jīng)營(yíng),供給量很少;當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)格增高，配送商的配送經(jīng)營(yíng)量會(huì)增加,配送供給量與配送價(jià)格同向變化。在某個(gè)價(jià)格，雙方的數(shù)量與價(jià)格關(guān)系相同,達(dá)到平衡,這時(shí)的價(jià)格是供需平衡的價(jià)格,此時(shí)的數(shù)量是市場(chǎng)的供給和消費(fèi)的平衡容量。此時(shí)的價(jià)格就是整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格,也是配送供應(yīng)商所能定的最高價(jià)格。
對(duì)于眾多中小規(guī)模的配送經(jīng)營(yíng)者,只能是配送市場(chǎng)價(jià)格的接受者,需要采用市場(chǎng)價(jià)格確定配送價(jià)格,并按照該價(jià)格管理和控制成本支出。
�。�4)綜合定價(jià)法 產(chǎn)品定價(jià)是企業(yè)與客戶、與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的博弈行為,既要保證產(chǎn)品盡可能被廣泛接受,擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模,又要實(shí)現(xiàn)最高的獲益。定價(jià)要根據(jù)成本，市場(chǎng)需求、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要,合理確定�？偟膩碚f,正常定價(jià)不能低于成本，但也不能高于市場(chǎng)均衡價(jià)格。
想一想:物流方案確定原則
(1)以客戶需求為目標(biāo),以物流管理為導(dǎo)向。
(2)整體最優(yōu)化原則:物流方案就是統(tǒng)一協(xié)調(diào)各個(gè)復(fù)雜環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化。
(3)簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的原則。
(4)提高物流服務(wù)水平和創(chuàng)造物流增值。
(5)發(fā)展和提升競(jìng)爭(zhēng)力的原則以及可操作性原則。
設(shè)計(jì)方案 篇3
知識(shí)目標(biāo)：
一、 復(fù)習(xí)鞏固
1、 師導(dǎo)：在中國(guó)廣闊的土地上，流淌著一條養(yǎng)育了無數(shù)代人的河流——長(zhǎng)江（教師畫圖板書：長(zhǎng)江）在萬里長(zhǎng)江的上游，有一段險(xiǎn)峻的地形，那就是舉世聞名的長(zhǎng)江三峽。（板書）三峽以其秀美的風(fēng)光、磅礴的氣勢(shì)和眾多的名勝古跡而著稱。上節(jié)課，我們同作者一起游覽了這令人向往的地方。你們還記得我們?nèi)タ戳巳龒{的哪幾個(gè)峽嗎？他們都有什么特點(diǎn)呢？（學(xué)生說，教師板書）
2、 “小導(dǎo)游”介紹，復(fù)習(xí)舊知
�。�1） 師導(dǎo)：通過課文的學(xué)習(xí)，三峽已給我們留下了非常深刻的印象，那神秘的`風(fēng)光，雄偉的氣勢(shì)吸引了多少慕名而來的游客們前去一睹它的風(fēng)姿啊。同學(xué)們，就讓我們?nèi)プ鲎鋈龒{的小導(dǎo)游吧，向游客們?nèi)ソ榻B三峽中最為有名的三個(gè)峽，盡情去展示它們的風(fēng)光，好嗎？
�。�2） 學(xué)生以小組為單位選擇自己最喜歡的一個(gè)峽介紹，小組內(nèi)交流；（可以結(jié)合課文描寫和瀏覽網(wǎng)頁中的相關(guān)圖片）
（3） 指名上臺(tái)做“小導(dǎo)游”，邊演示邊介紹；（學(xué)生做游客）
�。�4） 師生評(píng)價(jià)。
二、 拓展延伸，合作學(xué)習(xí)
1、 師導(dǎo)：恩，聽了三位導(dǎo)游的介紹，我們仿佛已置身于那神秘的三峽，再次去感受了三峽的雄偉壯觀、幽深秀麗和急流險(xiǎn)灘。三峽又何止這些令我們魂?duì)繅?mèng)繞呢？我們對(duì)三峽的了解這僅僅是一個(gè)開始呢？下面就再請(qǐng)我們的小導(dǎo)游們做好準(zhǔn)備了，除了三峽風(fēng)光，你們還想向游客們介紹三峽的什么呢？讓我們到網(wǎng)上去瀏覽一下吧。
2、 學(xué)生以小組為單位，上網(wǎng)瀏覽三峽相關(guān)信息，小組交流；
3、 指名上臺(tái)當(dāng)“小導(dǎo)游”繼續(xù)介紹三峽，師生評(píng)價(jià)。
三、 語文活動(dòng)，知識(shí)競(jìng)賽
1、 師導(dǎo)：觀光了一天，導(dǎo)游們很辛苦，我們的小游客們也很辛苦，不過相信大家收獲一定不小，最后就讓我們一起來評(píng)選“最佳游客”，看看哪位游客今天的收獲最大。
2、 屏幕出示競(jìng)賽題，學(xué)生回答，正確者可獲“最佳游客”的胸章；
3、 學(xué)生回答后的題目，教師點(diǎn)擊，屏幕出示正確答案。
四、 總結(jié)；
同學(xué)們通過上網(wǎng)了解了很多關(guān)于三峽的知識(shí)，它神秘的面紗正被我們輕輕揭開，三峽確實(shí)是我們心馳神往的地方，希望課下同學(xué)們能更多地去瀏覽關(guān)于三峽的網(wǎng)站，了解三峽，關(guān)注三峽，贊美三峽。
設(shè)計(jì)方案 篇4
活動(dòng)背景：
亮出城市特色名片，是近年來各地省市孜孜以求的目標(biāo)。而各地紛紛亮相的啤酒節(jié)更成為了本地企業(yè)及商家追捧的新興產(chǎn)業(yè)。**作為廣西首府，中國(guó)東盟經(jīng)濟(jì)圈核心，地理位置優(yōu)越，是環(huán)北部灣沿岸重要經(jīng)濟(jì)中心，是新崛起的大西南出海通道樞紐城市。而**市提出的建設(shè) 區(qū)域性國(guó)際城市 理念更是將旅游、會(huì)展、倉儲(chǔ)三個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)作新的第三產(chǎn)業(yè)來運(yùn)作。具備如此優(yōu)厚的政府政策，優(yōu)越的地理?xiàng)l件的**卻從來沒有舉辦過一次大型的啤酒盛會(huì)。
*****區(qū)經(jīng)過精心的籌備，慎重的思考，決定將汽車企業(yè)、啤酒企業(yè)、傳統(tǒng)文化、藝術(shù)表演等多種元素融合在一起，舉辦一個(gè)汽車 啤酒文化狂歡盛典，正是為了打造真正屬于**市民的狂歡慶典，而政府的宏觀管理與扶持，將使得這樣的'大型活動(dòng)成為全國(guó)知名會(huì)展品牌。
一、項(xiàng)目主體
活動(dòng)全稱：20xx*****汽車 啤酒節(jié) 活動(dòng)組織： 實(shí)施時(shí)間： 實(shí)施地點(diǎn)： 主辦單位： 承辦單位： 協(xié)辦單位： 媒體聯(lián)盟：
二、活動(dòng)目標(biāo)
以 創(chuàng)新、誠(chéng)信、靈活、多元 貫穿于辦節(jié)全過程，把握 博而精、有特色、創(chuàng)品牌、上水平 和 地方為主、各方配合、整合資源、積極培育 的工作方針，樹立 引領(lǐng)時(shí)尚、創(chuàng)造商機(jī) 的理念，努力把本次汽車 啤酒節(jié)辦成啤酒產(chǎn)業(yè)與旅游相結(jié)合、開發(fā)南寧飲食文化，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，擴(kuò)大城市美譽(yù)度，開發(fā)招商引資新平臺(tái)等各個(gè)環(huán)節(jié)的重要紐帶，力爭(zhēng)把本屆汽車 啤酒節(jié)辦成全國(guó)知名汽車 啤酒節(jié)，為南寧打造城市新名片，開創(chuàng)出 廣西** 汽車 啤酒節(jié)天堂 的宗旨。
利用**市民喜歡狂歡，喜歡湊熱鬧的特點(diǎn)，舉辦一個(gè)綜合性的，大型的汽車 啤酒節(jié)，借助政府對(duì)會(huì)展的扶持，打造一個(gè)與北方啤酒節(jié)共享盛名的南方狂歡啤酒節(jié)，為**這個(gè)桂冠累累的綠城增添一項(xiàng)新的名片。
三、核心策劃
本次活動(dòng)將全力營(yíng)造汽車 啤酒盛會(huì)，真正將**汽車 啤酒節(jié)塑造為南方大型綜合會(huì)展品牌，以新穎的形式、精彩的內(nèi)容、豐盛的啤酒、狂歡的娛樂貫穿全過程;以狂歡、激情為主題豐富市民生活;以展現(xiàn)嶺南風(fēng)情、彰顯**新姿為主要宣傳方式，通過廣泛的媒介宣傳和商家互動(dòng)，將南寧江南區(qū)地理、人文、資源、環(huán)境、政策等多元素有機(jī)融入，精心打造廣西**市江南區(qū)汽車 啤酒節(jié)亮點(diǎn)，為南寧增輝添彩，并充分利用 啤酒節(jié) 這一世界性文化的融合力和影響力，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技推廣、文化交流融為一體，將啤酒文化、汽車文化與廣場(chǎng)文化有機(jī)結(jié)合，發(fā)揮廣場(chǎng)文化中的人文、環(huán)境、休閑的優(yōu)勢(shì)，以形象展示、商品促銷、文娛活動(dòng)、競(jìng)技游戲、幸運(yùn)抽獎(jiǎng)等活動(dòng)為依托，拓展企業(yè)的品牌價(jià)值，為啤酒廠商及汽車企業(yè)創(chuàng)造有效地、適宜的交流空間和營(yíng)銷舞臺(tái)，并以國(guó)際性、文化性、娛樂性以及群眾廣泛參與等特點(diǎn)和火爆熱烈、狂歡激情的節(jié)日氛圍，精心打造夏日休閑的品牌盛會(huì)，為中外游客提供旅游觀光、消暑度假的絕佳場(chǎng)所。
利用汽車 啤酒節(jié)活動(dòng)，進(jìn)一步促進(jìn)**市江南區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使中外游客、社會(huì)各界對(duì)廣西，對(duì)**得以全方位的認(rèn)識(shí)。
四、活動(dòng)宗旨
�、僬故窘蠀^(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)成果 展現(xiàn)城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新貌 ②展示汽車 啤酒行業(yè)企業(yè)文化 ③發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè) 推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) ④豐富市民生活 構(gòu)筑和諧社會(huì)
五、活動(dòng)定位
◆歡聚汽車啤酒盛宴 感受綠城** 江南 ◆展現(xiàn)嶺南風(fēng)情文化 彰顯** 江南風(fēng)姿
六、活動(dòng)口號(hào)
狂歡共慶**奧運(yùn) 歡聚江南汽車啤酒盛宴
七 、宣傳口號(hào)
奧運(yùn)中國(guó)年 **啤酒節(jié)
八、活動(dòng)要點(diǎn)
20xx**首屆啤酒節(jié)活動(dòng)內(nèi)容劃分為：汽車文化、啤酒文化、美食文化、曲藝文化、旅游活動(dòng)、經(jīng)貿(mào)活動(dòng)六大板塊，七大特色，六大亮點(diǎn)，二十四個(gè)活動(dòng)內(nèi)容，五大狂歡盛典。每個(gè)板塊的活動(dòng)都豐富多彩、亮點(diǎn)突出，將為打造南方啤酒節(jié)，帶動(dòng)城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升**新形象提供最大宣傳報(bào)道熱點(diǎn)，也為提升南寧市江南區(qū)汽車 啤酒節(jié)知名度和影響力，打造**汽車 啤酒節(jié)品牌做好最合理安排。
設(shè)計(jì)方案 篇5
課時(shí)目標(biāo)：
1. 理解課文內(nèi)容，在圖畫情境中感受大海帶來的樂趣。
2. 學(xué)會(huì)“有……有……還有……”的句式說話。
3. 有感情的朗讀課文。
教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)：感受做一名海邊孩子的快樂，初步培養(yǎng)愛大海，愛家鄉(xiāng)的感情。能有感情的朗讀課文。
教學(xué)過程：
一. 復(fù)習(xí)字詞。
1. 認(rèn)讀詞語并口頭造句。
住在、海洋、海灘、金色、黃金、一面、上面、方面、歌唱、唱歌、各位、撿到、撿起。
2. 聽寫課文要求的生字新詞。
二. 進(jìn)入情境，理解課文，指導(dǎo)朗讀。
1、朗讀第一段。
看課件指出“海”與“海灘”。
朗讀：你能用你的聲音把大海的寬廣，海灘的美麗表現(xiàn)出來嗎？
2、學(xué)習(xí)第二、三段。
�。�1）、自由朗讀第二、三段，感受小主人向我們介紹的海邊情景。交流。
體會(huì)：又松又軟的感覺是怎樣的？你能舉個(gè)相似的例子來說明嗎？“松”和“軟”的反義詞是“緊”和“硬”。
大海會(huì)唱哪些歌？也許是《趕海的孩子》，也許是《小海螺》……
�。�2）、通過聯(lián)想，體會(huì)樂趣。
說海：我們小朋友非常幸福生活在大海邊，大海給我們帶來許多快樂。請(qǐng)你告訴住在城里的孩子好嗎？（大海是無邊無際的，海上船只來來往往，節(jié)假日大人小孩盡情玩耍，有的堆沙，有的拾貝，有的游泳，有的劃船……
（3）、開展海灘撿貝殼比賽。
海灘上的貝殼多么討人喜歡啊！顏色鮮艷，形狀各異，大小不同，希奇古怪的品種看也看不厭。就一會(huì)兒工夫我們都撿了滿滿一小籃。
練習(xí)說話：用歡快的語氣對(duì)小伙伴們喊：“嗨！快來看啊！我撿了許多貝殼。有……有……還有……”
�。�4）、有感情的朗讀2、3段。
自由讀——指名讀（評(píng)議）——配上歡快的`夏天歌曲有感情的集體朗讀。
�。�5）、用一句話說說大海給我們大家和廣大的游覽者帶來了什么？
3、學(xué)習(xí)第四段。
引讀第四段：小主人和大家一樣了解海，喜愛海，難怪他要說……。
4、有感情的朗讀全文。（輕松、舒適、歡快的語調(diào)）
三、課后延伸。
收集有關(guān)大海的各類資料、文章，來寫一寫我們的家鄉(xiāng)。
設(shè)計(jì)方案 篇6
1.在項(xiàng)目景觀設(shè)計(jì)前期階段進(jìn)行環(huán)境資源分析。
2. 在景觀設(shè)計(jì)前期制定《景觀設(shè)計(jì)任務(wù)書》。
3. 組織景觀設(shè)計(jì)單位篩選工作。
.4. 組織景觀設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)，監(jiān)控其設(shè)計(jì)工作質(zhì)量及進(jìn)度。
5. 負(fù)責(zé)辦理景觀設(shè)計(jì)合同與各階段的付款手續(xù)。
6. 負(fù)責(zé)組織完成重要設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)的.匯報(bào)工作。
7. 協(xié)助建筑設(shè)計(jì)師完成各階段的景觀設(shè)計(jì)計(jì)劃。
8. 向成本部提供《項(xiàng)目成本估算書》中與景觀工程相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。
9. 配合相關(guān)部門完成景觀工程采購、招標(biāo)工作。
10. 根據(jù)景觀施工圖紙制作完整的《景觀材料清單》。
11. 負(fù)責(zé)檢查各階段中設(shè)計(jì)不足與遺漏，提出調(diào)整與整改意見，反饋相關(guān)部門。
12. 負(fù)責(zé)向其它相關(guān)部門介紹景觀設(shè)計(jì)方面的內(nèi)容。
13. 配合建筑設(shè)計(jì)師編寫《銷售資料》中景觀設(shè)計(jì)方面的相關(guān)內(nèi)容。
14. 協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)配合工作，監(jiān)督工程施工過程中的質(zhì)量問題，以確保工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)效果要求。
15. 負(fù)責(zé)組織雕塑藝術(shù)小品的設(shè)計(jì)及加工制作。
16. 負(fù)責(zé)反饋因建筑設(shè)計(jì)調(diào)整而影響景觀施工的現(xiàn)場(chǎng)情況，協(xié)助景觀設(shè)計(jì)師進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整工作。
17. 配合項(xiàng)目部、物業(yè)公司進(jìn)行景觀工程竣工驗(yàn)收。
設(shè)計(jì)方案 篇7
為了進(jìn)一步弘揚(yáng)“奉獻(xiàn)、友愛、互助、進(jìn)步”的志愿者精神，倡導(dǎo)時(shí)代新風(fēng)正氣，以人為本，構(gòu)建和諧校園，進(jìn)一步完成為人民服務(wù)的宗旨，全體教師必須做好表率,通過志愿服務(wù)活動(dòng)方式，帶領(lǐng)全校學(xué)生為廠棚小學(xué)建設(shè)做貢獻(xiàn)，在全校弘揚(yáng)中華傳統(tǒng)美德，傳播志愿服務(wù)理念，積極推動(dòng)學(xué)雷鋒青年志愿者活動(dòng)的深入開展，在3月5日第十五個(gè)“中國(guó)青年志愿服務(wù)日”期間，校少先隊(duì)決定在我校開展“喜迎建國(guó)65周年 志愿服務(wù)美我廠小”活動(dòng)。具體通知如下：
一、活動(dòng)目的：
倡導(dǎo)樂于助人精神,美化廠棚小學(xué)學(xué)習(xí)環(huán)境，創(chuàng)造衛(wèi)生環(huán)保學(xué)校，進(jìn)一步推進(jìn)和諧學(xué)校建設(shè)。
二、活動(dòng)主題：
喜迎建國(guó)65周年 志愿服務(wù)美我廠小
三、活動(dòng)主辦單位：
廠棚小學(xué)
四、活動(dòng)時(shí)間：
20xx年3月1日——20xx年3月5日
五、活動(dòng)內(nèi)容：
清理校園里、村衛(wèi)生室和村部周圍的白色垃圾、清除暴露垃圾，勸阻不文明行為等活動(dòng)，引導(dǎo)廣大師生自覺投身到“建設(shè)文
明校園”活動(dòng)中來，在3月5日前后組織全體師生以集中統(tǒng)一行動(dòng)和分散行動(dòng)相結(jié)合的形式，深入開展“喜迎建國(guó)65周年,志愿服務(wù)美我廠小”活動(dòng)。
六、活動(dòng)要求：
1.高度重視，精心組織。學(xué)校高度重視,并結(jié)合本校實(shí)際，認(rèn)真組織開展好“喜迎建國(guó)65周年 志愿服務(wù)美我廠小”志愿服務(wù)活動(dòng)。同時(shí)，把此項(xiàng)活動(dòng)作為全校喜迎建國(guó)65周年，倡樹文明新風(fēng)、深化志愿服務(wù)行動(dòng)、構(gòu)建和諧廠棚小學(xué)、推進(jìn)的具體內(nèi)容加以落實(shí)。由校少先隊(duì)負(fù)責(zé)此活動(dòng)各項(xiàng)工作的監(jiān)督和管理。
2.主動(dòng)聯(lián)系，形成合力。校少先隊(duì)主動(dòng)與各班級(jí)聯(lián)系，加強(qiáng)溝通，取得支持。認(rèn)真策劃好1-2件實(shí)實(shí)在在的`服務(wù)項(xiàng)目。我校在開展志愿服務(wù)活動(dòng)中要?jiǎng)?wù)求實(shí)效，力戒形式主義，針對(duì)服務(wù)對(duì)象的需求，結(jié)合自身能力開展服務(wù),帶好頭,做好表率。
3.廣泛宣傳，深入動(dòng)員。開展“喜迎建國(guó)65周年 志愿服務(wù)美我廠小”志愿服務(wù)活動(dòng)需要?jiǎng)訂T全體師生的參與。學(xué)校要加大宣傳力度，讓更多的學(xué)生了解和參與志愿服務(wù)。
4.注重安全，確保實(shí)效。服務(wù)過程中要切實(shí)保證自己和他人的人身安全，在做好表率的同時(shí)，保證參加志愿服務(wù)學(xué)生的人身安全和勞動(dòng)安全。
XX小學(xué)
20xx年3月1日
設(shè)計(jì)方案 篇8
一、從離職開始
立刻放下手中工作,首先接到下屬的辭呈時(shí).處理這件事,以表示對(duì)該員工的重視。一般應(yīng)由該員工的直接領(lǐng)導(dǎo)或人力資源經(jīng)理與其面談,主要內(nèi)容包括:肯定該員工的業(yè)績(jī),解離職原因,根據(jù)他實(shí)際情況給出一些對(duì)他未來職業(yè)發(fā)展的建議,同時(shí)征求他對(duì)企業(yè)的一些看法。當(dāng)然還有保留完整聯(lián)系信息:個(gè)人電話,個(gè)人郵箱,MSN,QQ等。
好的離職則始于好的結(jié)束。一個(gè)好的離職,好的開始是成功的一半.一個(gè)雙方均心存感激、相互肯定、坦誠(chéng)面對(duì)的離職。
二、定期維護(hù)與更新
建立數(shù)據(jù)庫:更新員工就職信息和聯(lián)系方式,便于分組發(fā)送郵件等。這是保持員工聯(lián)系的基礎(chǔ)。
在社交網(wǎng)絡(luò)上建立企業(yè)群:為所有曾在一個(gè)企業(yè)工作過的員工提供一個(gè)可以交流互動(dòng)的平臺(tái)。例如,LINKEDIN這種職業(yè)網(wǎng)站,也可以是微博等較輕松平臺(tái)。這樣一來,在不同時(shí)期工作的員工之間也有了交流的機(jī)會(huì),使畢業(yè)生們?cè)丛床粩嗟厥芑萦谂f主,更便于雇主發(fā)布統(tǒng)一信息。
三、制度管理
規(guī)范的操作流程會(huì)提高執(zhí)行效率,設(shè)立“舊員工關(guān)系專員”來具體執(zhí)行離職記錄整理,員工跟蹤和信息更新是十分有必要的。同時(shí),對(duì)于返聘人員,企業(yè)可單獨(dú)設(shè)立一套行政操作流程。
四、功夫下在離職前
普通員工離職,再招聘的成本約占該崗位年薪的三分之一,而核心員工離職則會(huì)造成其年薪1.5倍的'損失。企業(yè)絕不是鼓勵(lì)員工離職,而是希望將損失降低到最小。通過對(duì)離職者的管理,讓在職者和整個(gè)組織發(fā)展得更好。員工離開舊雇主選擇新雇主的原因主要包括:人性化管理、品牌形象、企業(yè)規(guī)模、薪酬福利、晉升機(jī)會(huì)和培訓(xùn)機(jī)會(huì)。所以針對(duì)離職情況,在這幾方面進(jìn)行改進(jìn),建立一個(gè)開放、坦誠(chéng)的氛圍以及規(guī)范的工作制度將大大提高返聘率,增加離職員工繼續(xù)從不同方面發(fā)揮效力的機(jī)會(huì),形成良性循環(huán)。
設(shè)計(jì)方案 篇9
教學(xué)目標(biāo)：
1．有感情地朗讀和背誦全詩。
2．掌握古詩的學(xué)習(xí)方法，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。
3．讀懂詩句意思，理解詩歌內(nèi)容，體會(huì)作者熱愛大自然，熱愛祖國(guó)山山水水的感情，感受
詩歌美的意境。
教學(xué)重難點(diǎn)：
讀懂詩句意思，理解詩歌內(nèi)容，體會(huì)作者熱愛大自然，熱愛祖國(guó)山山水水的感情，感受詩歌美的意境。
教學(xué)過程：
一、談話激趣，導(dǎo)入新課。
同學(xué)們，你們喜歡古詩嗎？我也非常喜歡，因?yàn)楣旁娛俏覀冎腥A民族文化寶庫中一顆璀璨的明珠，自古以來，優(yōu)美詩作就浩如煙海。據(jù)我了解，同學(xué)們已經(jīng)背誦了不少的古詩了，誰愿意把你最喜歡的一首詩背給老師聽一聽？（3、4名同學(xué)，及時(shí)評(píng)價(jià)）
同學(xué)們背的詩真不少，看來都非常善于積累。
二、了解詩人及寫作背景、揭示課題
今天，我們?cè)賮韺W(xué)習(xí)一首詩，這首詩是唐代大詩人李白所作。（板書：李白）對(duì)于李白，同學(xué)們并不陌生，誰能向大家介紹一下李白呢？（指名說）
現(xiàn)在，我們就來學(xué)習(xí)-----《望天門山》（齊讀）
三、初讀古詩
1．自讀
大家喜歡這首詩嗎？那就趕快自己讀一讀吧，注意讀準(zhǔn)字音，待會(huì)兒老師檢查，看誰讀得好。
2．檢查讀
剛才同學(xué)們讀得很認(rèn)真。誰愿意讀給大家聽？
指名讀，大家注意聽他字音讀準(zhǔn)了沒有。
大家覺得他讀得怎么樣？指名點(diǎn)評(píng)
誰還想讀給大家聽？師點(diǎn)評(píng)
四、小組合作學(xué)習(xí)
為了把古詩讀得更好，老師建議大家再來讀古詩。合作理解詩意，再來讀古詩，相信大家會(huì)讀得更出色。（個(gè)人自學(xué)開始）
現(xiàn)在，小組交流一下你的學(xué)習(xí)收獲。
五、交流、品讀
同學(xué)們交流的非常認(rèn)真，下面我們就談一談，你從這首詩中體會(huì)到了什么樣的美景呢？
1．天門山
你們知道天門山在哪里嗎？為什么叫天門山呢？
�。ǔ鍪咎扉T山圖片）
你們看，這就是天門山，你們覺得天門山怎么樣？
雄偉險(xiǎn)峻的東、西梁山分別矗立在長(zhǎng)江兩岸，兩山隔江相對(duì)，猶如天然的江上巨門，浩瀚的長(zhǎng)江水從中間擠開一條通道，奔騰前行。
2．學(xué)習(xí)前兩句詩
此時(shí)，作者李白看到了這壯觀的景象，不由得吟出了前兩句詩。
�。�1）誰來讀一讀前兩句？
�。�2）誰能用自己的語言描述一下這種情景？
真是山水相依，你沖我擋。
�。�3）從這兩句我們可以體會(huì)出江水怎么樣？
（洶涌的江水錄像）
你們看，洶涌的江水正奔流而下，多有氣勢(shì)��！
�。�4）我們應(yīng)該用什么樣的語氣來讀？
指名讀，生點(diǎn)評(píng)優(yōu)點(diǎn)或缺點(diǎn)
�。�5）學(xué)生練習(xí)，再指名讀，女生讀、男生讀、齊讀
3．學(xué)習(xí)后兩句
�。�1）讀到這里，我不由得要問：這么壯美的景色，詩人是在什么地方看到的呢？你怎么知道的？
詩人是在船上看到的：兩岸青山------相對(duì)出
�。�2）“相對(duì)出“什么意思？青山為什么能出來呢？
（船隨著激流前行，詩人望著人前方迎面的天門山撲入眼簾，又向后移去，好像是出來迎接自己一樣。感覺不是船在動(dòng)，而是青山在逐漸靠近自己。）
（3）生活中你有這種感受嗎？（行駛的車輛）
詩人用詞多么精妙啊，一個(gè)“出”字把山給寫活了。
�。�4）這青山仿佛是要出來迎接自己一樣，詩人的心情怎樣呢？
（高興、激動(dòng)、自豪）
那你就是李白，請(qǐng)你讀出詩人的這種心情。指名讀
�。�5）李白在高大的天門山面前，絲毫沒有感到自己的渺小，自己雖從遙遠(yuǎn)的天邊來，卻有這青山專程相迎，這又是多么豪邁呀！
讓我們齊讀后兩句。
小結(jié)：
詩中這么幾個(gè)字，我們卻品味欣賞了這么久，讓我們深深地感受到了詩歌中藏著的美，并從內(nèi)心產(chǎn)生一種震撼，一種敬畏，這就是詩的魅力。
4．再讀悟情
�。�1）請(qǐng)同學(xué)們帶著自己的體會(huì)和感受再把詩讀一讀，看看詩中都描繪了哪些色彩鮮明的景物？（板書：青山碧水白帆紅日）
同學(xué)們都有一雙慧眼，你們看，青的山、綠的水、白白的帆、紅紅的太陽，構(gòu)成了一幅多么精美的圖畫呀！真是詩中有畫，畫中有詩。
�。�2）同學(xué)們，詩歌感動(dòng)人心的.藝術(shù)魅力不僅在于寫景如畫，更在于借景抒情，這首詩抒發(fā)了詩人什么樣的感情呢？
（板書：熱愛祖國(guó)大好河山）
�。�3）請(qǐng)同學(xué)們帶著詩人對(duì)祖國(guó)大好河山滿腔的愛一起朗誦。
評(píng)價(jià)：非常有感情，體現(xiàn)出了長(zhǎng)江流經(jīng)天門上時(shí)的壯觀景象。
五、欣賞錄像
1．下面就讓我們走近長(zhǎng)江，去領(lǐng)略一下它的風(fēng)采。
（播放《再說長(zhǎng)江》的片段）
解說：
長(zhǎng)江是中國(guó)第一大河，是我們中華民族的象征，在這個(gè)世界上已經(jīng)生活了千千萬萬個(gè)春秋了，可她還是這樣年輕，這樣清秀，充滿著青春的活力。
你們看，這兩岸陡壁聳立，直插云天，浩瀚的長(zhǎng)江水只好緊束腰身，使出渾身力氣，從兩山之間擠出一條彎彎的水路，奔騰洶涌，勇往直前。她是那么百折不撓，銳不可當(dāng)。有人說長(zhǎng)江像一幅展不盡的山水畫；也有人說長(zhǎng)江是一條豐富多彩的文化藝術(shù)長(zhǎng)廊；依我看，長(zhǎng)江倒更像一部輝煌的交響樂！你們聽，由江流組成的主旋律多么高亢、多么雄壯！
2．我聽到了同學(xué)們的驚嘆，說說你有什么感受？
3．同學(xué)們說得非常好，看到這驚心動(dòng)魄的江山勝景，我和你們的感受一樣，難怪當(dāng)年的李白看到后詩興大發(fā)，寫下這如此不同凡響的《望天門山》，連清代的乾隆皇帝都稱贊這首詩：“詞調(diào)高華，言盡意不盡。”
六、背誦
1．同學(xué)們，這么好的一首詩，你們想不想背下來？試試看
誰愿意上前面背給大家聽？（配樂）
2．你們都能背下來嗎？
請(qǐng)同學(xué)們站起來，面向聽課的老師，讓我們用激情的朗誦把詩中的情傳送給在座的每一位老師。
同學(xué)們朗誦的非常精彩，讓我感受到了詩人對(duì)祖國(guó)大好河山的熱愛之情。
七、總結(jié)拓展
李白一生熱愛大自然，游歷了許多名山大川，因此，也寫下了大量描繪祖國(guó)大好河山的詩，你們想一想，我們?cè)鴮W(xué)過李白的哪一首詩也是抒發(fā)了這種感情？（《望廬山瀑布》)同學(xué)們記得可真清楚。
這首詩通過描繪廬山瀑布的壯美景象，抒發(fā)了詩人對(duì)祖國(guó)大好河山的熱愛之情。
同學(xué)們，我們祖國(guó)的江山真是美如畫，歷代詩人都為之陶醉，并留下了許多經(jīng)典之作，像這種贊美祖國(guó)大好河山的詩不僅李白寫過，其他詩人也有很多，請(qǐng)你們回去后繼續(xù)搜集背誦，我們開一個(gè)“贊美祖國(guó)誦詩會(huì)”！
板書：
望天門山
青山碧水熱愛祖國(guó)大好河山
白帆紅日
設(shè)計(jì)方案 篇10
活動(dòng)準(zhǔn)備
PPT課件、小動(dòng)物手偶
活動(dòng)目標(biāo)
通過看和聽，積極參與點(diǎn)數(shù)活動(dòng)，大膽回應(yīng)老師的提問。
樂于和家長(zhǎng)一起參與游戲，萌發(fā)數(shù)數(shù)的興趣。
活動(dòng)流程
一、引入
師：寶寶們，我們一起學(xué)小司機(jī)開一開好嗎？
幼兒跟著教師一起開開小汽車。
二、看一看
師：馬路上的車子好多哦，我們來看看有什么車呀？數(shù)一數(shù)有幾輛？
如：出示圖片小貓。"有幾輛警車？"（3輛）"那三輛警車可以用數(shù)字幾表示呢？"小結(jié)：數(shù)數(shù)的'時(shí)候要從左到右數(shù)，有幾輛車就用數(shù)字幾表示。
三、聽一聽
師：小動(dòng)物要坐車，你們聽這是什么小動(dòng)物呀？我們一起來聽聽它叫了幾聲？它叫了幾下就表示它要坐幾號(hào)車？
如：教師出示小狗圖片同時(shí)播放小狗的叫聲，"小朋友誰注意聽了，剛才小狗叫了幾聲？"（3聲）。"那我們?cè)僖黄鹱屑?xì)聽聽剛才小狗到底叫幾聲？" （播放小狗的叫聲），（4）"我們可以用數(shù)字及表示呢？"（4）（同時(shí)屏幕上出現(xiàn)數(shù)字4）。（依次出現(xiàn)小動(dòng)物圖片聽聲音說出數(shù)量，讓幼兒感知6以內(nèi)的數(shù)量）。
小結(jié)：除了眼睛看能數(shù)數(shù)，用耳朵聽也可以數(shù)數(shù)。
四、游戲
師：小汽車開了那么就要停到停車場(chǎng)去休息一下了，但是請(qǐng)小司機(jī)請(qǐng)注意，可不能隨便停車哦，請(qǐng)你仔細(xì)聽。
（小汽車滴滴滴，開到東，開到西�？禳c(diǎn)開進(jìn)停車場(chǎng)，3輛小車在一起。）
師：我們和爸爸媽媽一起來玩游戲吧。
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